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投稿|交付量直追“蔚小理”，哪吒汽车不想被困于“五环外”( 三 )


和蔚来等先行者在初期选择代工模式不同，哪吒很早就意识到自主生产的重要性：这不仅意味着更强的供应链掌控能力，也能为打通上游采购、研发和下游运输、销售，整合生产链奠定基础 。
 
根据哪吒官方的说法，桐乡智能工厂是国内首个新能源车全生态智慧工场，在智能化程度上对标的是特斯拉超级工厂 。
形成鲜明对比的是，当前受供应链影响最严重的蔚来，对工厂和基地的改造就还需要一段时间才能完成 。
去年11月份，李斌在财报电话会议上向分析师表示，目前正在对江淮蔚来合肥先进制造基地进行阶段性升级改造，预计2022年正式投产 。除此之外，蔚来在合肥新桥的智能汽车产业园第二生产基地也在扩建之中，预计今年三季度才能正式投产 。
价值研究所认为，蔚来交付量大跌的主要原因当然是芯片荒，但生产基地在关键时候的升级改造，也一定程度上拖慢了交付步伐 。从这个角度看，在尚未实现规模化的2019年，哪吒汽车就大手笔三地建厂，或许是一次很有远见的豪赌 。
 
其次，量产能力提上去之后，吸引用户买单的，依然是智能化这个优点 。
哪吒智能驾驶负责人王俊平在此前曾介绍，即将上线的哪吒S将首次搭载其全自研智能安全汽车平台“山海平台”，预计今年4月开启预售、10月正式交付 。
目前在售的哪吒U系列和V系列车型分别搭载TA PILOT 2.0和TA PILOT 3.0系统，而在S系列中，也将全面升级为TA PILOT 4.0，在智能驾驶技术上向一线品牌看齐 。
前面提到的360和哪吒汽车的合作，则为后者的智能化技术升级提供了支持，尤其是在驾驶安全方面 。
由于智能汽车的各个部件都需要进行全新编程，成为一个巨大的智能终端，同时面临数据上云等操作，所以有可能出现大量被攻击的漏洞 。而360在物联网安全、工业互联网等领域的深厚技术积累，恰好可以填补哪吒的短板 。
 
毫无疑问，经过去年下半年的爆发式增长，哪吒在交付上已经具备叫板“蔚小理”的实力 。然而，这并不代表造车新势力的竞争格局已经被彻底颠覆 。
毕竟除了量产能力之外，研发、汽车生态、上下游供应链等环节，都是车企综合竞争力的重要组成部分 。而在这些环节，“蔚小理”其实还有自己的优势 。
哪吒被困“五环外”，“蔚小理”还有自己的护城河和传统车企相比，造车新势力诞生早期之所以难过量产关，主要就是受制于上下游产业链的整合能力，以及缺乏自建生产线 。从量产规模来看，“蔚小理”和第二梯队的哪吒、零跑等杰出代表，已经基本解决后一个难题，搭建了一条稳健的生产线 。
但想打通产业链上下游各个环节，并不是那么容易的事情 。对于梦想冲击一线的哪吒来说，对上，缺乏和上游供应商的议价能力；向下，在经销渠道上尚难以和“蔚小理”匹敌，成为阻碍其后续发展的不利因素 。
数据显示，截止去年年底，哪吒汽车在全国共拥有363个直营和销售中心，覆盖27个省份、140多个大小城市 。
单论门店数量，哪吒和“蔚小理”比并没有太大差别 。数据显示，截止去年年底，小鹏共拥有357家运营门店，覆盖全国129个城市；蔚来则在去年年初高调提出扩张计划，目标是在年底前达到366家门店 。
对比之下，理想的门店数量是最少的，截止2021年底尚不足170家，其目标是在今年之内提升至209家，实现27%的同比增长 。
 
然而，细看之下可以发现，哪吒线下门店的集中度极高，销售网络铺得并不够广：华北地区和三四线下沉市场，集中了哪吒的大部分门店 。其中，三线城市和四线城市的门店占比分别达到30.85%和23.97%，占据大半壁江山 。在地区分布中，山东和河南两省就分布拥有50和44家门店，占比超过20% 。

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