投稿|交付量直追“蔚小理”，哪吒汽车不想被困于“五环外”( 四 ) 投稿|新造车势力

在山东，哪吒门店甚至已经下沉到县级城市。但在北上广深等一线大城市，哪吒的声量还相当有限。
反倒是门店总数最少的理想，在一线大城市、高端购物中心的门店数是最高的。根据二十一世纪经济研究院统计的数据，截止去年上半年，理想在城市大型购物中心共开设了39家门店，不仅高于蔚来、小鹏，也远超特斯拉。

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揭露哪吒被困“五环外”这一尴尬现实的，不仅是门店分布，还有整体售价和品牌知名度。
去年11月份，哪吒全新推出的V Pro系列量款新车，售价区间在7.69-8.09万之间，主打的仍是高性价比优势。而寄托哪吒高端化希望的S系列，预计要在今年10月才能交付。
对比之下，“蔚小理”三巨头已经在15-45万中高端市场划分好势力版图，各自积累了一大批忠实用户。哪吒S出来得越晚，想撬动“蔚小理”的市场就越难——尤其是要考虑到小鹏、理想也在积极向高端市场渗透。
在价值研究所看来，随着基础充电设施逐步完善、新能源消费观念的普及以及智能网联技术的进步，向高端化过渡是造车新势力的必然选择。在国内的中高端新能源车市场，曾经不可一世的BBA就在蔚来、理想面前败下阵来。
2021年，理想ONE各配置车型平均售价30万，全年共交付9万辆；蔚来补贴后售价在45万以上的车型全年交付量则超过1万辆。对比之下，奥迪首款纯电动SUV e-tron销量不足2000辆，奔驰EQC也只有6000辆出头，BBA三强全靠BMW iX3撑场面。
从这些细分数据来看，即便饱受供应链之困，“蔚小理”背靠中高端市场，依旧有自己的护城河。
价值研究所在此前的文章中也分析过，在“蔚小理”三强中价格区间最低的小鹏，在过去一年录得最大幅度亏损，就是和整车毛利率低、溢价空间有限有很大关系。
如今，交付量爆发但定价比小鹏更低的哪吒，或许也要面对同样的难题。想真正和“蔚小理”拉成均势，冲进中高端市场，是哪吒的必然选择。
写在最后早在2020年7月份，也就是科创板敲锣开市一周年之际，哪吒的母公司合众汽车就传出上市消息。当时合众汽车官方透露的计划是2021年登陆科创板，彼时已经启动的C轮融资正是为上市做准备，甚至有媒体报道称承销商已经进驻，处理相关财务报表。
然而，由于全球股市过去一年出现大幅动荡，科创板监管规则也出现一些调整，哪吒的上市计划也一再耽误。前段时间，合众汽车被爆改换赛道赴港IPO，但至今也尚未有进一步消息。
对比“蔚小理”，哪吒在体量上还有明显差距，上市无疑是缩小差距的最好方法之一——毕竟上市融资能最大限度缓解资金压力，同时快速扩大品牌影响力。
不过，在上市计划屡遭变故之后，哪吒汽车高层对资本的态度似乎也发生了一些变化。
去年6月份，出席第十三届中国汽车蓝皮书论坛的哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇曾说过这样一番话：