投稿|「蔚小理」蜕变，拼的不止销量( 三 )
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以2021年为例 ， 蔚来汽车销售收入为331.69.7亿元 ， 同比增长118.5% 。理想汽车销售收入为261.3亿元 ， 同比增长181.5% 。小鹏汽车销售收入200.42亿元 ， 同比增长261.3% 。
更高的单车平均售价 ， 让蔚来即使交付量稍弱 ， 仍能获得三家中最高的销售收入 。相反 ， 由于平均单价在三家中最低 ， 即便小鹏的交付量很高 ， 但由于整车毛利率还未真正提升上去 ， 所以在三家销售收入排名中反倒落在后面 。
健康的整车毛利率除了会影响汽车销售收入 ， 还可以确保足够的研发投入 。
李想认为 ， “长期坚持一个健康的毛利率 ， 来保持我们保持至少10个点的研发投入 ， 这也是我们控制毛利率的原因 。”
XEV研究所注意到 ， 2021年 ， 蔚来研发投入为45.9亿元 ， 小鹏为41.1亿元 ， 理想为32.9亿元 ， 同比分别增长84.6%、138.4%、198.8% 。蔚来和小鹏的研发投入不相上下 ， “抠厂”理想则在研发投入上奋起直追 。
李斌明确表示 ， 2022年研发投入将增加一倍 ， 同时计划在今年将研发人员扩张至9000人 。何小鹏、李想也均表达过对于研发投入的重视 。在他们看来 ， 研发是公司的命脉 ， 也是小鹏P7、理想ONE能成为热销车型的关键 。
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需要注意的是 ， 目前三家均处于净亏损状态 。2021年全年 ， 蔚来净亏损40.16亿元 ， 同比收窄24.3% 。小鹏净亏损48.6亿元 ， 同比扩大30.3% 。理想净亏损规模最少 ， 为3.215亿元 ， 同比扩大111.9% 。
三家中 ， 小鹏实现盈利的担子最重 ， 第一步是要提升整车毛利率 。蔚来的整车毛利率已经来到18%以上 ， 今年的毛利率仍会控制在18%到20%之间 。李斌已经定下目标 ， 将在2023年第四季度实现盈亏平衡 ， 2024年实现整体盈利 。
理想的盈利压力最小 ， 基本上已经到达盈亏平衡状态 ， 下一步就看何时扩大净利润战果 。
03 、蔚小理催动车企变革透过蔚小理的交付量、整车毛利率构成的新造车演进史 ， 可以看到许多有意思的发展策略 。
可以看到厚积薄发 ， 比如小鹏P7经过前期的智能技术打磨 ， 终于带动交付量冲入冠军榜 。
【投稿|「蔚小理」蜕变，拼的不止销量】也可以看到以退为进 ， 比如蔚来在早期ES8交付期间 ， 由于“过度饱和”的服务 ， 导致销售成本长期维持在高位 ， 基本上卖一辆亏一辆 。蔚来从一开始让许多同行都看不懂 ， 到现在坐稳了新势力中豪华车的头把座椅 。
还可以看到扎实做好一款产品的威力 。比如理想ONE ， 作为一个新兴品牌 ， 由于找准了家庭用户的需求 ， 在中大型SUV市场可以直接与宝马等品牌的经典燃油车掰手腕 。
如今每个月初各家发布交付量数据 ， 也是由蔚小理发起 ， 已经成为许多新能源汽车品牌的常规动作 。
4月1日 ， 在蔚小理之外 ， 哪吒、零跑、极氪、岚图相继发布交付数据 ， 3月份销量分别达到了12026 台、10059台、1795台和1400台 。这些新晋玩家 ， 也对「蔚小理」发起了一定的冲击 ， 如哪吒、零跑的销售势头强劲 。
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