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投稿|“蔚小理”2021年报已各有胜负，新能源车企巷战已开启？( 二 )


对小鹏而言 ， 随着P7加速放量 ， 毛利情况有望逐步改善 ， 定位五座大中型SUV、将于今年Q3正式上市的小鹏G9 ， 则有着更大的盈利空间 。而理想的领先 ， 很大程度上要归功于增程式技术路线带来的电池成本较低、总生产成本低、单车收入高 。由于新车理想L9依然定位豪华大型SUV ， 东吴证券甚至在研究中直言理想汽车及其产业链或是2022年最大黑马 。
从投入方向看 ， 蔚来目前强调服务体系 ， 包括销售服务网点和补能体系 ， 尽管目前蔚来已经以387个门店数量排名第一 。2022年蔚来将继续在中国扩展销售服务网络 ， 计划全年新增不少于100个销售网点 ， 新增超过50家蔚来服务中心和授权服务中心 。叠加价格因素和新车的推进 ， 蔚来指引偏低得到了解释 。
相比之下 ， 小鹏和理想的市场关注焦点都在“车”上 。小鹏依然是坚定的技术派 ， 以20%的研发费用率排名第一 ， 而理想目前的毛利是大幅超过营销和一般费用的 。不过值得一提的是 ， 小鹏在门店数排名三强中第二的情况下 ， 依然在加速布局 ， 2021年销售门店数和覆盖 城市数分别同比增长123.13%、86.96% 。
目前 ， 包括蔚小理在内 ， 新势力3月和第一季度的交付成绩已经出炉 ， 除蔚来9985辆外 ， 小鹏、理想、哪吒、零跑已经全面破万 ， 再加上混动领域王者比亚迪、广汽埃安、各类中小型电动车品牌 ， 新能源的热闹 ， 今时不同往日 。最大的看点 ， 则是留给新车的富余价格空间越来越小 。
车海战术 ， 短兵相接终有时碍于资金、产能、品牌定位等多种因素 ， 新势力早期的新车型推进都比较谨慎 ， 传统车企的转型也相对保守 。但是 ， 在验证了规模化效应 ， 对生产和市场心里有底之后 ， 车企们最直接的需求 ， 就是让品牌加速渗透 ， 尽快占领更多份额 。
那么 ， 一款车 ， 很可能不再够用——就连理想也早早抛出了新车规划 ， 说明一招鲜吃遍天虽然当下很舒服 ， 但长远并不安稳 。更何况对于广大三线及以下没有那么了解新势力品牌的消费者而言 ， 如果传统车企刚好造出了旗鼓相当的竞品 ， 配合它们密集的销售渠道 ， 很难说新势力能否稳稳复制之前的扩张 。推新车 ， 既要满足需求升级 ， 也要抓新的消费者 。
追求百花齐放 ， 车海战术将不可避免 ， 目前新势力还没有彻底打破界限 ， 但水确实开始有了浑浊的迹象 。
2022年是蔚来的产品大年 ， ET5/ET7/ES5三款新车上市 ， 有创新 ， 有改良 ， 价位也在下探 。理想的L9 ， 正如前文所述 ， 机构表达了强烈的看好意愿 ， 由于理想ONE的成功经验 ， 升级硬件和智能座舱 ， 加上定位高端家用SUV本身市场需求一样很旺盛 ， 市场多认为在洞察和聚焦特定需求的基础上 ， 再造一个豪华爆款极有可能 。
小鹏P5原本定位16-20万元 ， 现在涨价到18-22万元 ， 小鹏P7目前在24万元之上 ， 不过只有E版本配备NGP ， 也就是一个车型下的差异化 ， P7在今年3月交付已经首超9000辆 ， 得到了市场认可 。G9将在三季度亮相 ， 不过小鹏短期并不会推出入门级子品牌或高端子品牌 。它的智能化依然很有卖点 ， 但25万元以下的客户如果没有对新势力、智能化的特殊追求 ， 比亚迪就成为了劲敌 ， 后者还有混动优势 。

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