投稿|“蔚小理”2021年报已各有胜负，新能源车企巷战已开启？( 三 )
如果把车市分成平价和高端两个部分 ， 目前新能源给市场带来两个变量 。
一是每个市场区间都更“卷”了 ， 甚至于对爆款产品 ， 市场也会关注其能不能打破天花板 。比如对理想20万档和15万档产品做出爆款的询问 ， 从来就没有停止过 ， 投资者总是希望自己关注的公司能像特斯拉一样 ， 拥有更强的价格掌控力 。
二是 ， 市场边界会逐渐模糊 ， 尤其是未来智能化产品下放 ， 会让平价车也拥有部分高端体验 。当然 ， 这已经是后话 。自动驾驶软件+智能座舱这基础智能两件套 ， 边际成本最终能降到的水平 ， 也许会超越市场的想象 。智能化终将下沉 ， 时间则是考验 。
全产业链军备竞赛 ， 红海正当“红”2021年 ， 全球新能源汽车销量675万辆 ， 中国以352.1万辆占据半壁江山 ， 高于欧洲和美国的233.8万辆、67万辆 ， 并且增速也以160%高于后两者的66%、101.31% 。因此 ， 中国新能源发展更快走向全产业链的军备竞赛 ， 也不足为奇 。
2021年我国新能源汽车渗透率13.4% ， 单月市场渗透率基本逐月增长 ， 12月达到全年最高的19.1% ， 其中乘用车市场渗透率首次突破20% 。对照今年一季度的情况和2020年5.8%的渗透率 ， 乘联会此前预计的全年新能源汽车渗透率22%、新能源乘用车渗透率25%目标达成概率很大 。这可以视为一个新阶段 ， 尤其是今年油价暴涨让新能源受到的关注大大增加 ， 相当于一次免费的用户教育 。
所以在单纯的造车之外 ， 今年3月 ， “蔚小理”领投 ， 上汽、广汽、东风等传统车企参投 ， 动力电池厂商欣旺达总计获得增资24.3亿元 。蔚来CEO李斌说 ， 蔚来用户反馈 ， 能否有一部和汽车能够更好进行连接的手机 ， 促使蔚来研究这个行业 。吉利大力推进平台发展 ， 技术授权和研发服务成为新的利润增长点 。比亚迪原本就横跨整车、动力电池领域 ， 目前也在混动车型领域占据超过45%份额 。
新能源的趋势 ， 初看有些“兵荒马乱” ， 但逻辑上来看 ， 抢占全产业链布局又有着天然的合理性 。或许这可以解释为一种急迫 ， 在新能源成长期布局的效果 ， 远远好过等市场成熟再再入场竞争 ， 尤其是现在新势力在资金上或多或少有了余力 。2021年末 ， “蔚小理”分别有着554亿元、435.4亿元、501.6亿元的资金 。
那么 ， 最终会越发相似的新能源车企 ， 到底在哪里能打出差异化来？或许最终的落脚点是一个“务虚又务实”的因素 ， 品牌 ， 品牌代表特色 ， 也关系到目标消费者是谁 。吉利推出几何、极氪 ， 比亚迪的王朝系列 ， “蔚小理”不做新品牌而是基于现有品牌做更多价格区间的产品 ， 原因落在了品牌这同一个因素上 。车企除了考虑自己的布局 ， 还要考虑消费者对待品牌的态度 。
CleanTechnica的数据显示 ， 原本销量长虹的的上汽通用五菱mini EV ， 今年1月销量同比大幅下降27% ， 看起来这款小型EV开始受到同类型竞争对手的影响 ， 即奇瑞 QQ 冰淇淋 ， 后者2021年12月28日才上市 ， 但月销量离破万仅一步之遥 。
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