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投稿|爱驰汽车，“火”了( 二 )


而在这一期测试中，同为国产品牌的名爵HS、名爵EZS均拿了五星评价 。与这两款产品对比，爱驰稍显逊色 。
更有意思的是，在传播层面，爱驰一直强调自身的德系基因，其与德国西门子联袂打造的上饶超级智慧工厂对外宣称是以德国工业4.0标准打造的“物理+数字”超级智慧工厂 。在爱驰汽车的官网中，“超强钢笼式车身五星+安全防护”和“智能驾驶主动安全保护”也一直是其卖点 。
这种官方宣传和测试成绩之间存在的巨大差异，从一开始就给爱驰U5蒙上了层安全疑云 。
或许是由于这个原因，在爱驰U5上市至今的两年多时间里，国内消费者对爱驰的热情并不高 。百度指数显示，在过去半年里，爱驰汽车搜索指数最高的是自燃这一天，百度指数为1516，整体日均值为515，而蔚来整体日均值则为3043 。
提及爱驰，一位曾去体验中心看过实车的消费者对深途说道：“没有记忆点，产品做工太差 。”
起了个大早，赶了个晚集作为国内最早一批的新造车企业，爱驰也并非开局不利 。正相反，在品牌创立初期，看好爱驰的人不在少数 。
2016年10月，原沃尔沃汽车(中国)销售有限公司总裁兼CEO付强联同腾讯等共同出资组建起一家名为爱驰亿维的公司，并对外宣布项目总投资133亿元 。2017年2月，爱驰汽车正式宣告诞生 。
除了一开始在资本圈就获得腾讯的青睐，在汽车圈，爱驰也吸引了不少传统车企的高管加盟 。前上汽集团CFO谷峰、“奥迪quattro之父”Roland Gumpert、在多家车企负责营销的悍将蔡建军等都先后履新爱驰 。也正因此，爱驰一度被看作是传统车企高管造车的代表 。
团队组建完成后，经过一年多的协商，2019年8月，爱驰汽车、江铃集团和长安汽车达成三方合作，重组江铃控股，爱驰正式获得汽车造车资质 。而在获得造车资质前，爱驰旗下首款产品爱驰U5就已正式发布，资质到手4个月后，爱驰U5于海南万宁正式上市 。
在石梅湾的海滩上，爱驰汽车不仅宣布上市即交付，同时也公布了爱驰在海外市场的表现：爱驰U5已获得欧盟整车型式认证，首批销往欧洲的爱驰U5已在瑞士圣加仑、德国慕尼黑、因戈尔施塔特等地完成上牌 。
国内、欧盟两地市场同时交付，一度让爱驰成为当时的明星企业 。但造车并非是纸上谈兵，新车量产交付只是赛前热身，真正的考试则由消费者判卷 。
2019年一个不可忽略的现实是，在25万以上价格区间，特斯拉Model 3实现国产、理想ONE上市，续航超过650公里、搭载L3级自动驾驶功能的小鹏P7开启预定，蔚来ES8、ES6两款车型量产交付；在15万元区间，零跑S01、小鹏G3已交付一年左右 。相较之下，补贴后售价区间为19.79-29.21万元、续航503公里的爱驰U5，并无太大亮点 。
对于爱驰U5，爱驰内部则寄予厚望 。爱驰汽车定下的2020年目标是要成为新品牌中的头部企业、销量争做造车新势力第一名 。但乘联会数据显示，2020年爱驰汽车中国市场销量为2600辆，而新造车企业中销量最高的蔚来已达4.37万辆 。
为了完成销量目标，2020年末，爱驰被曝实施“高管带货全员营销”方案，一时引发外界诸多讨论 。然而，即便是全体员工都开始卖车，对于爱驰而言也成效甚微 。搜狐数据显示，2021年爱驰国内全年共销售2698辆；2022年1-2月，爱驰共销售239辆 。
在爱驰坚持的海外市场，爱驰公布的最新数据显示，截至2022年1月20日，爱驰累计出口2783台，其中2021年出口1676台；截至3月16日，爱驰汽车业务已扩展至全球15个国家 。
对于爱驰的海外布局，全国乘联会秘书长崔东树肯定了爱驰的思路，他对深途说：“出口是很好的一种做法，像爱驰这种主打家用的车型在欧洲市场可能会有一定的发展空间 。”

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