汽车|电动化会成为中国MPV市场的强心剂吗？| 一线车讯
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说到最近几年MPV市场的表现 ， 套用我们常用来形容中国男子足球队的那句话或许会更加形象：本以为2016年接近250万台的销量会是MPV市场火爆的开始 ， 没想到那一刻已是巅峰 。到了2021年 ， 这个细分市场的销量甚至不足2016年的一半 。
究竟是市场不需要MPV ， 还是市场需要中高端MPV？
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尽管2016年的MPV市场被视为极其红火的一年 ， 但只要仔细看一下数据就会发现其实滑坡的迹象早已出现 。在那一年的销量Top 10车型中 ， 仅有别克L8一款车型的售价超过15万元这条线 ， 余下车型的售价多数位于10万元以下区间 ， 甚至包括5万元左右的价格区间 。除了价格因素 ， 我们可以看到多数车型的身上有着强烈的工具属性标签 ， 家用与商用比例并不理想 。
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及至2021年 ， MPV市场出现了与五年前截然不同的表现 。尽管全年的销量较2015年近乎腰斩 ， 尽管排在首位的还是五菱宏光 ， 但是正如乘联会所说：“高端/大型MPV销量高速增长带动了MPV的良性发展 ， 如美系的别克GL8、日系的艾力绅和奥德赛、德系的奔驰V级和威霆、自主品牌的传祺M8/M6、瑞风、大通G50/G10等 ， 同比增长率均大幅高于MPV的行业平均增速（19.4%） 。与轿车、SUV相比较 ， MPV市场吸引和聚集了偏高端的用户成为它们的主人 。”
根据乘联会的数据我们可以看到 ， 在全国31个省市中 ， 北京、上海、广东、浙江与江苏的MPV销量中高端产品占比超过五成 ， 北京与上海两个城市的高端这一比例甚至超过了70% ， 而河南、山东、辽宁、湖北等省份的这一比例处于40%至50%之间 ， 这与相对应的这些地区的城市居民人均可支配收入恰好可以互相呼应 。
如果再将人口结构考虑进来 ， 随着国家对多胎政策的逐渐加码 ， 两孩甚至三孩家庭的数量较以往逐渐增多 ， 伴随着这些城市多数开始限购机动车 ， 一个家庭只有一辆车已是常态 ， 所以座位多、空间大的MPV车型愈发受到这些家庭的重视 。根据国家统计局的数据 ， 2020年中国社会平均年龄为38.8岁 ， 据预测2021年之后五年的购车主力人群平均年龄将达到40岁 ， 甚至会出现4-2-1的家庭结构用车需求 ， 家用MPV市场的增长也就在情理之中了 。
从城市经济结构来看 ， 以北京为首的一线与超一线城市今年开始逐渐剥离低端产业 ， 以往这些产业从业者用作生产工具的低价位MPV车型在对应的城市销量逐渐降低也就不足为奇了 。
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