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投稿|爱驰汽车，“火”了( 三 )


不过，在张翔看来，爱驰当前并没有打开欧洲市场 。“爱驰总共出口了两千多辆车，这背后的运输费用、售后网络搭建以及维护所需要的资金并不算少，爱驰在海外应该是卖一辆亏一辆 。”
“销量惨淡是有多方面原因的，与蔚小理这样的头部企业相比，爱驰更像是一个传统车企 。”围绕着爱驰国内外的销售情况，张翔对深途表示，产品层面，爱驰U5在自动驾驶、续航里程等方面表现中规中矩，缺乏核心技术与记忆点，并没能在20万级别市场脱颖而出 。
在营销层面，爱驰的领导人以及品牌知名度都不如其他三家，爱驰的体验店也大多开在比较偏远的地方，这背后是营销投入和打法问题 。在海外市场，有大众、雷诺等传统车企在，欧洲市场同样竞争激烈，爱驰作为一个中国品牌想要实现欧洲本地化适应性设计本身就是一个难题 。
背水一战，董事长职位换融资产品没有记忆点，消费者就不买账，国内外销量上不去，公司前景不好就吸引不来新投资 。造车是一场资金密集型战争，在靠卖车取得正向现金流以前，新造车品牌只能靠融资续命，而爱驰在资金方面并不宽裕 。
自2020年以来，爱驰已接连被爆出拖欠员工年终奖、供应商款项，以及执行副总裁蔡建军、CEO谷峰等多位高管离职的消息 。各社交APP上，关于爱驰员工15薪不兑现的吐槽不在少数，多位博主用“务必三思”“千万别来”等词劝告大家谨慎对待爱驰offer 。
投稿|爱驰汽车，“火”了
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来源 / 脉脉
而在产品发布上，爱驰第二款产品U6的上市日期也从2021年第四季度一再延后，至今仍未上市 。在这样的困境下，爱驰最需要的就是资本注入 。
天眼查显示，从2016年至今，爱驰汽车经历8轮融资，其中最近几轮中出现了滴滴出行、宁德时代的身影，但这两轮融资金额均未披露 。有观点认为，投资爱驰更像是滴滴出行和宁德时代的“广撒网”行为 。
投稿|爱驰汽车，“火”了
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来源 / 天眼查
真正想盘活爱驰的资本方是陈炫霖及其旗下东柏集团，自2017年底至今，陈炫霖已参与爱驰多轮融资，今年1月陈炫霖再次为爱驰注资 。不过，伴随着最新一轮数亿美元融资的到来，爱驰迎来了管理层大换血 。爱驰汽车官网最新信息显示，创始人付强由董事长转任公司总裁，80后投资人陈炫霖担任公司新董事长，前蔚来汽车产业发展副总裁张洋出任CEO 。
对于此次人事变动，外界认为是投资人内部对爱驰现状不满的表现 。付强则回应表示：“陈炫霖具有丰富的汽车行业投资与运营经验，爱驰汽车及创始人团队也曾多次力邀陈炫霖先生深度参与公司的股权投资及日常运营 。”当前，距离高层调整已近3个月，深途在向爱驰汽车方面询问三位高层最新主抓方向时，得到的答案是“还没有能对外公布的信息” 。
不过，新一轮融资似乎开始见效，深途从爱驰汽车方面了解到，爱驰近期海外市场进展较多，第二款车型U6年内登陆欧洲市场 。在爱驰的预期中，U6将助力爱驰在欧洲市场实现过万销售目标 。
U6上市是否会给爱驰带来起色，还需要时间去验证 。但在张翔看来：“爱驰最大的问题是已经错过了最佳发展期 。”他认为，2020年，在U5未能打开市场时，最好的办法就是快速推出U6，爱驰确实也准备这么做，但或许是受限于资金，U6上市日期被推迟至今年 。

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