投稿|博世老板“跳楼”、蔚来理想哭惨：汽车缺芯的真相到底是什么？投稿|新能源汽车|芯片

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文 | 真探AlphaSeeker，作者 | 张嘉豪

8月，一群车企老总蹲到了上海博世中国总部等着要芯片。
此时马来西亚正遭遇一轮形势严峻的疫情反扑，作为全球半导体产品第七大出口国、封测重地，马来西亚的疫情直接波及了意法半导体、英飞凌、博世等芯片厂商，部分工厂的生产线不得不中断生产。
得知博世马来西亚Muar工厂需要关闭部分生产线至8月下旬的消息后，博世中国副总裁徐大全甚至被逼到思考起“楼，6层，跳还是不跳” 。
一方要芯片、一方给不出，汽车芯片供应链又一次陷入了多方拉扯与挣扎中。用东风汽车集团董事长竺延风的话来说，徐大全要“跳楼”了，有的车企在背后推他往下跳，有的车企在楼下要接住他。

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博世中国徐大全朋友圈图源网络
等不来芯片，车企们不得不调整整车出货量。本月，本田、丰田宣布10月份将迎来产量不同程度的下降，戴姆勒也表示，该公司卡车业务的关键芯片供应在最近几周进一步吃紧。此前，通用、福特等多家工厂都因为“缺芯”而停产。
传统车企日子不好过，新势力们也纷纷开始哭惨：

7月、8月蔚来交付量掉队，背后原因之一正是马来西亚及南京疫情带来的零部件供应短缺；
9月20日，理想汽车发布公告称，因马来西亚的新冠大流行，公司下调2021年Q3交付量预期；
特斯拉也多次就“缺芯”问题发声，表示将“提前付款给供应商，以确保关键材料的供应” 。

去年底至今，芯片短缺、车企停产的风波一轮又一轮地上演。事实证明，此前大量从业者、分析师们所给出的“缺芯将在今年Q1、Q2”缓解的预测都过于乐观了，“抽芯断供供更苦”的局面还在继续，并且不见好转。
为什么还在缺？到底有多缺？穿破汽车“缺芯”迷雾，从芯片原厂到主机厂这条长而复杂的供应链中，我们寻找到一些真相与反思。
三个真相在与汽车芯片产业链企业交流后，「深响&真探」总结了目前汽车行业缺芯的三个真实情况。
首先是“缺芯”的严峻程度，整体上看，汽车缺芯状况相较于今年年初并没有出现好转。
但拆解到不同的部件上看，根据电子产业供应链与制造平台硬之城的供应链负责人王小建所提供的信息，上半年比较短缺的通用器件如阻容等，在下半年有所缓解，价格已基本上回到之前的水平。但是一部分功率器件以及之前来不及生产的比较偏的门类，估计还要半年到一年的时间来调整产能。
“缺芯”二字笼罩了汽车行业近一年的时间，但其实不同阶段缺的器件并不相同。具体来看，缺芯潮中MCU（车辆微控制单元）始终处于短缺的状态，而此外模拟器件、功率器件、SoC基板等产品轮番出现短缺的现象。
产品的轮番短缺，就造成了“缺芯潮”中车企所能获得的芯片不成套。
从传感器到MCU，再到功率、存储和互联器件，一辆汽车生产过程中需要大量的芯片。而其中，像MCU、功率器件这样关键部件的短缺，将直接造成整车无法下线，因此这种“不成套”短缺的情况给供应链持续地带来不小的挑战。