投稿|博世老板“跳楼”、蔚来理想哭惨：汽车缺芯的真相到底是什么？( 二 )
正如芯驰科技董事长张强谈到的那样，现在车企的心态是“缺的买不着，不缺的芯片由于有一个生产计划在那里，（车企）也不敢不买，因为怕以后没有 。”但是，囤积更多并不缺的芯片，并不能缓解“不成套”带来的整车无法下线问题，反而一定程度上加剧了车企的资金与供应链管理压力 。
文章图片
数据来源：中商产业研究院
芯片的紧缺传导到交易层面，芯片价格的上涨仍然是行业的主旋律 。
此前，台积电将晶圆价格上调10%到20%，疫情导致的物流成本及生产运营成本上涨，使得不少芯片原厂发出新一轮涨价函 。联发科、瑞昱、联咏、祥硕、信骅等已确定第4季、2022年第1季都将启动涨价 。除此之外，ST（意法半导体）、赛灵思、Molex（莫仕）、安森美、TI、博通与英特尔也都陆续调涨芯片报价 。
有套利空间的地方，就会滋生一些乱象 。去年底开始，还有不少商家“囤积居奇”，将芯片价格炒作至几倍到几十倍不等，以至于国家市场监管总局开始直接出手整顿乱象 。8月3日，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，已对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查 。
芯片价格上涨所带来的更大成本，在经过Tier 1和主机厂自己消化后，依旧传达到了汽车销售端，造成了汽车价格的上涨 。美国汽车大数据服务商Cox Automotive最新数据显示，美国新车均价已经达到4.2万美元，二手车均价也已飙升到约2.5万美元；德国大众和奥迪的日本法人分别宣布，在日本销售的大部分新车将从10月1日起涨价 。
一向以“价格屠夫”形象示人的特斯拉，也选择用涨价对抗零部件成本上升的压力，仅看中国市场，特斯拉在8、9月就先后提高了Model S长续航版、Model X长续航版以及Model Y Performance高性能版车型的售价 。根据特斯拉财报，Q2其单车平均售价出现了自2020年以来首次上升，除Model Y销售占比增大外，这也有供应链压力下主动上调单车价格的原因 。
文章图片
一枚小小的芯片，经过产业链的传导后掀起了远超预期的风暴 。国家统计局《8月份社会消费品零售总额主要数据》显示，8月份社零总额34395亿元，同比增长2.5% 。除汽车以外社零总额（31115亿元）增长3.6% 。作为支柱产业的汽车，8月对社零总额非但谈不上什么贡献，倒是拖累社零增速，使其减少了1.1个百分点 。
天灾？人祸？自汽车缺芯危机开始发酵，产业端、分析师、媒体都在进行对原因的追溯：疫情下芯片厂商错估了汽车市场的需求，消费级芯片用量的上涨挤占了部分汽车芯片的原材料，汽车芯片产能爬坡需要更长的时间 。
在上半年对汽车缺芯危机的探讨中，多数归结于疫情放大了车芯供给和需求之间的差距，叠加上火灾、罢工导致的意外停工，使得供需关系阶段性失衡 。
但已经大半年时间过去，需要进一步追问的是，在供给量存在明显不足、在火爆的汽车市场已向芯片厂商提出明确需求的情况下，在“缺芯”的产业原因已得到厘清的情况下，汽车芯片产能为什么仍然有如此大的缺口？为什么芯片短缺的危机不见缓解？
推荐阅读
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机？一场针对民族企业的商业“阳谋”
- 投稿|体量庞大，微软还能突飞猛进吗？
- 投稿|估值近百亿，从下沉市场走出来的书亦烧仙草，凭什么成黑马？
- 投稿|浑水创始人遭FBI搜查，屠龙者终成恶龙？