投稿|博世老板“跳楼”、蔚来理想哭惨：汽车缺芯的真相到底是什么？( 三 )
文章图片
在与车芯产业链从业者交流的过程中，都提到了供需之间的一个“潜规则”：一个主机厂要购买100片芯片，为了保障自己最后能拿到足够的芯片，会拿着订单去找5家代理商；而代理商为了满足客户需求，又会加量到芯片原厂 。这样一来，主机厂100片的订单最后到达芯片原厂时，供需之间将会存在几倍甚至十几倍的差距 。
因此，芯片厂商接到订单，按需求扩产，却有可能陷入芯片过剩、无人买单的窘境 。
面对这样不准确的需求信息，一些芯片厂家不敢扩产，就又会造成持续的紧缺和延续；如果芯片厂家按照这样的需求错位差来进行生产，产品卖不掉，芯片厂商就会立马减产，造成缺芯震荡出现 。同时，还有人为了套利而进行囤货，使得信息更加复杂 。
因此，供应链中间环节的太过复杂，上下游企业之间的信息不够透明，是导致芯片原厂不敢大幅扩产、供需之间始终存在错位的原因之一 。
文章图片
复杂的汽车半导体产业链 数据来源：中商产业研究院
屋漏偏逢连夜雨，底层因素造成的重重困难之外，这半年来接踵而至的暴雪、地震、火灾、疫情、停电又给芯片厂商的伤口上撒了一把盐 。
自然灾害防不胜防，设在德州的三星、NXP、英飞凌的工厂以及日本东北地区的全球前两大硅晶Wafer厂信越、SUMCO和日本瑞萨的厂房都因暴雪和地震而遭到关停 。
意外事故突然袭击，日本瑞萨的一间12英寸芯片工厂在3月份突发大火，火灾共损坏11台设备，占所有半导体生产设备的2%，产线至少需要一个月来重新恢复 。约半个月前的9月13日，德国的半导体重镇德累斯顿95%的区域受将近2个小时的停电困扰，波及格芯、英飞凌、博世等全球芯片代工巨头所设立的工厂，主要生产的正是车用芯片 。
还有疫情的持续反复，拥有超过50家半导体厂家的马来西亚成为了最大受害者，英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美、SK等国际半导体巨头都面临着停产停工的困境 。而其中英飞凌和SK遭遇停产的工厂所生产的正是缺芯潮以来最为紧缺MCU器件 。
文章图片
德州暴雪 图片来源：俄罗斯卫星通讯社
种种意外因素作用并加剧了缺芯的危机，这其中有着一定的巧合性，比如英飞凌和SK因马来西亚疫情而停产的恰好是MCU器件，相比起模拟芯片，MCU涉及的工序更加复杂、恢复生产所需要的周期更长，MCU紧缺在产业端造成的后果会更加持久与严重 。
疫情爆发以来，各种突发的、意外的天灾与人祸，频繁拨弄着人们越发敏感的神经，制造业、贸易物流甚至金融等各行各业都受到了不小的影响 。但在这其中，“缺芯”成为最受关注、最为持久的危机之一，这其中也存在着难以回避的必然性 。
这背后的原因在于，对芯片行业来说，种种天灾人祸对产能的影响是具有延续性的 。
比如2月份瑞萨的火灾，尽管大火很快就被扑灭，但由于芯片生产需要标准极其严苛的洁净空间，而火灾造成了大量的烟尘，恢复到相应的生产标准需要很长一段时间 。
还需要指出的一点是，哪怕只是经历了短暂的停电、停产，在设备重启后，厂家都需要先用试验芯片测试设备的稳定性，然后小批量生产芯片再测试一遍 。而如果产线整体停机，就需要对产线上的每台设备都做测试，这将是一个耗费巨大人力物力的工程，因而芯片厂商宁可人工三班倒也不愿意停产线 。并且，设备每关停一次，都会产生损耗，导致寿命的缩短 。
推荐阅读
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机？一场针对民族企业的商业“阳谋”
- 投稿|体量庞大，微软还能突飞猛进吗？
- 投稿|估值近百亿，从下沉市场走出来的书亦烧仙草，凭什么成黑马？
- 投稿|浑水创始人遭FBI搜查，屠龙者终成恶龙？