投稿|95后高质量购车， 三观要求比相亲还高( 四 )
文章图片
此前，哈弗推出主打「社交属性」的哈弗F系列时，就宣布与众多互联网企业达成深度合作，在车机上发布了全新优化的微信车载版 。这种社交功能更像是对熟人社交场景的延伸，“社交汽车”也变成了车机智能化、娱乐化带来的下一波营销 。
在UCG内容为主的社群氛围下，诞生了不少自愿“为品牌代言”的KOC，他们能更近距离地与品牌接触，影响其他车友，甚至成为舆论爆点 。据去年OPPO与J.D.POWER联合发布的《2020中国Z世代购车倾向调查》数据显示，Z世代获取汽车信息的主要渠道，正逐渐从熟人圈子和传统的车友交流，转移至通过短视频/直播平台等互动社交平台，对Z世代购车有影响力的人群，也逐渐扩展至专业程度高、个人魅力大的平民意见领袖与草根博主 。
文章图片
在该趋势下，车企品牌的社交推广方案，开始有针对性地向社交平台上的活跃意见领袖偏移，从而引起社群内的裂变式传播 。蔚来汽车曾有一个经典的案例，有三位北京的新车主帮蔚来汽车做社交裂变的传播，大概几个月的时间就带来200台蔚来汽车的销量 。威马汽车专门策划的多场“Z世代用户开放日”，品牌主动与活跃用户一同碰撞新奇想法，鼓励年轻用户的自我表达与相互交流，使得社群氛围更为凝聚 。这些都反映出了Z世代有着社交化强需求，发挥自己的热度，获得一定的名声、荣誉与自我认同感，越发重要 。
文章图片
互联网改变了人们的社交方式，表达自我的Z世代“数码原住民”正在被优质的社群聚集地所吸引，购车后的圈子自我价值，成为购车决策中的重要因素之一 。
04 新消费生态力量不可低估【投稿|95后高质量购车， 三观要求比相亲还高】面对Z世代的新消费观，不少厂商加快推进产品改革，脱离原有汽车产品体系，推出全新的汽车新品牌 。大众集团CEO赫伯特·迪斯在1月16日举行的大众集团全球董事会上表示，大众集团不能像诺基亚一样，把手机只当作是通讯工具，看低了其背后的互联网生态，然后被iPhone手机那样的新势力所淘汰 。
掌握互联网生态的新玩法，也绝非简单地制作广告、开发几个APP那么简单，需要车企对生产、研发、销售和服务全流程的进行重建，让消费者、研发、整车供应链与智能终端紧密结合，满足消费者的个性化定制需求，提供个性化服务，才能更好地应对“Z世代买车潮”的到来 。
五菱宏光的逆袭，就是一个成功案例 。在外观配置上足够年轻化、定制化；通过具有态度的联名营销，打造了亲民的品牌理念；用真诚的社群互动、关注KOC的网红推广法，一套组合拳实现销量上对特斯拉的超越，获得了大批Z世代用户的认可与支持 。
满足用户需求才是王道，由此形成的新消费生态力量正在倒逼车企们改革 。尊重每种特立独行的需求，为年轻人打造表达自我、丰富自我、实现自我的可能，是一条出路 。迪斯说：“这恰好是汽车行业中也反复出现的情况 。汽车不再只是交通工具，这也就意味着传统汽车制造商时代已经结束 。”
推荐阅读
- 掏心窝|放弃iPhone13，入手华为P50 Pocket后的60天，说几点掏心窝的话
- excel|对比测试11代酷睿的华为旗舰笔电后，发现M1被神话了？
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机？一场针对民族企业的商业“阳谋”
- 黑马|华为跌出国内前五后，“国产黑马”没让人失望，第一确实有点厉害