汽车|蔚来又出死亡事故，31岁企业家“自动驾驶”致死始末 | 钛媒体独家( 二 )
蔚来NOP，该不该背“自动驾驶”的锅？从目前的情况来看，此次蔚来ES8追尾的具体原因，还需等警方调查报告和结论 。但一个不能回避的问题是，随着新能源用户基数的不断扩大，各大新造车厂商所力推的高级辅助驾驶功能，到底安全几何？
“目前还在调查中，可以确定是蔚来没有提供‘自动驾驶’服务 。”此次事故发生后，蔚来方面对钛媒体提供了这样的回应 。这也就意味着，事故方在讣告中给出的说法——“蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故”，没有得到官方认同 。
所谓“NOP”，全称即Navigate On Pilot。2020年9月底，蔚来汽车CEO李斌在北京车展前夕宣布，蔚来汽车将推出领航辅助功能NOP（Navigate On Pilot Beta），蔚来将成为全球第二家实现领航辅助功能的汽车品牌 。
相比于特斯拉于2018年10月推送的NOA（自动辅助导航驾驶）功能，蔚来的NOP似乎更往前进了一步 。除了特斯拉适用的高速公路场景，蔚来还解锁了高精度地图覆盖下，全国几乎所有城市的城市快速路场景 。
在此前的采访中，蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇也多次向钛媒体表示，NOP依然是一个帮助用户安全驾驶的辅助功能，依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，而不是自动驾驶，更不是无人驾驶 。
“特斯拉的辅助驾驶策略更加积极偏向激进 。”章健勇认为，而蔚来的NOP会出于对安全的考虑，策略会更保守一些，更加注重安全驾驶的体验 。
根据李斌在财报会议上透露，目前NIO Pilot 的选装率已达到了80% 。同时，从今年二季度开始，蔚来无人驾驶研发已经开始提速 。目前自动驾驶相关团队规模在500人左右，年底将增加300人，达到800人的规模 。根据蔚来规划，2022年，将交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型；2022年，将同时有六款车型在售，NT2.0的三款车型将具备点到点的自动驾驶能力 。
事实上，与L2级别的自动驾驶不同，蔚来汽车在成功开启NOP后，车辆可以在不需要驾驶员拨动转向拨杆的情况下，自主决策和执行车辆换到、并道 。显然，这种状态下的辅助驾驶为车辆让渡了更多的自主权，同时也增加了驾驶风险 。
于是，矛盾就这样发生了 。
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一方面，此次事故的事发路段满足了蔚来汽车NOP的开启条件，车辆在辅助驾驶状态下进入自主行驶；另一方面，按照蔚来汽车的规则判定，发生事故后，车主对于NOP状态下蔚来汽车的行驶安全负责 。
尚不完善的法律与激进的车企宣传按照美国汽车工程学会的等级分类，自动驾驶分为L1-L5在内的5个等级 。
其中，L1/L2等级的车辆具备简单的环境感知和执行功能，此时的“自动驾驶”应视为“辅助驾驶”，主要操作是由驾驶员完成，此时驾驶员的注意义务同驾驶普通汽车相当，侵权责任及刑事风险均由驾驶员承担 。
在L3级别的自动驾驶中，车辆的操作和感知均由操作系统自身完成，但驾驶员仍需要随时准备接应自动驾驶系统发出的接管请求 。这就导致了车辆行使的控制权存在摇摆，责任归属存在争议 。
在L4与L5的自动驾驶中，车辆控制权由自动驾驶系统完全所有，事故责任归属则相对更加清晰 。
但是，在实际宣传层面，大部分车企却模糊掉了自动驾驶级别限定，比如蔚来、小鹏选择用类似“NOP"、“NGP"取代，或者部分车厂使用“L2.5级别自动驾驶”、“高阶自动驾驶”这样的字眼 。这就会在某种程度上，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视 。
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