汽车|蔚来又出死亡事故，31岁企业家“自动驾驶”致死始末 | 钛媒体独家( 三 )
“有不少车企喜欢在产品推广阶段耍小聪明 。”一位汽车行业人士对本次蔚来事故评价称，一方面车企强调是“领航辅助驾驶”，另一方面又使用人工接管率、解放双手等字眼诱惑消费者以身犯险 。
事实上，即使车企严格说明了车辆的自动驾驶等级，现有的法律法规制度依然难以作出事故责任的认定 。
在2021年3月21日发布的《道路交通安全法（修订建议稿）》中，虽然引入了将自动驾驶系统开发单位作为责任主体之一的内容，即“发生道路交通安全违法行为或者交通事故的，应当依法确定驾驶人、自动驾驶系统开发单位的责任，并依照有关法律、法规确定损害赔偿责任” 。
但是，如何界定“自动驾驶系统开发单位”、如何厘清驾驶者与自动驾驶系统的驾驶过错，《修订意见稿》未能明确 。这也就意味着，关于蔚来此次事故的责任划分，依旧会长时间产生争议——事故方认定是自动驾驶车辆；主机厂则认为辅助驾驶功能下，驾驶员需对车辆的行驶安全负责 。
“昨日种种，历历在目，仿佛就在昨天......”8月15日凌晨，郑先生在朋友圈以此悼念逝世的好友林文钦 。
【汽车|蔚来又出死亡事故，31岁企业家“自动驾驶”致死始末 | 钛媒体独家】（本文首发钛媒体APP，作者 | 饶翔宇）
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