印度_军事|一个泱泱大国，印度为什么会缺少用来救命的氧气？
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这样，当印度新一轮新冠高峰期突如其来，在不到一个月的时间内连续突破了去年9月份创出的日增98000确诊病例的历史最高记录后，在短短20天内在基础上又增加2倍余，24日单日新增确诊病例接近了35万，连续4天超过了美国在年初创出的307075例的全球纪录 。
【印度_军事|一个泱泱大国，印度为什么会缺少用来救命的氧气？】面对世界上最大规模的疫情来袭，印度政府几乎完全手足无措 。
氧气缺乏仅仅是印度政府防疫失措的一个集中体现而已 。
具体到为什么是氧气供应率先崩盘，主要问题不在氧气的制造，而在于氧气的运输环节 。
最直接的原因是，印度缺乏足够的用于氧气运输的特种气罐（车） 。
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医用氧气的生产、运输、转化和分销
制氧厂生产的氧气不是氧气，而是高纯度（99.5％）液态氧 。
这种液态氧呈蓝色，或者可以称为一种极度低温状态的气体——因为，复温后这种液态氧就会转变成更大容积的高压气体 。
制氧厂生产出来的液态氧需要低温储存在专用钢罐内 。
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由于医用氧气的使用相对较为分散，首先需要从制氧厂将液态氧运输到氧气转化分配站，在那里液态氧经过复温转化成高压气态氧，并被分装到我们在医院经常看到的圆柱状氧气瓶中 。
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这些氧气瓶被运送到医院使用 。
液态氧运输是氧气供应的最大瓶颈
液态氧的运输条件要求相当严苛 。
首先，需要运输和储藏液态氧的专用罐车 。
在印度，这种专用罐车数量有限，新冠疫情危机造成氧气需求的爆炸式增长 。
尽管医院氧气需求出现了暴涨，但氧气的生产和储备上足够应付 。
据印度政府最新分享的数据，目前印度每天可以生产约7500吨氧气 。而医疗用途的需求量大约在6000吨左右 。
加之，这波疫情暴发后，莫迪政府已经极大幅度地限制了氧气的工业使用（命令在4月22日生效），将印度氧气产量的90%限定只能用于医疗用途 。
这样，就目前而言，印度氧气的生产尚可应付需求的暴增 。
问题出在，印度却不可能在短时间内增加数量巨大的液态氧运输专用罐车 。
加之，出于安全的原因，液态氧运输专用罐车的运行也有极其严苛要求，这种专用罐车不能在夜间行驶，行驶速度不能超过每小时40公里 。
也就是说，液态氧运输瓶颈才是造成印度氧气供给危机的根本原因 。
为了应对这种状况，印度开始计划通过火车运输氧气；并且在必要时动用印度空军的飞机运送氧气 。
同时，为了应对更大规模疫情带来的更大量氧气的需求，印度计划从俄罗斯进口5万吨氧气 。
印度政府的不作为应该为氧气危机负主要责任
当然，说到底，造成印度当下氧气危机的根本原因还是政府判断也决策失误 。
早在2020年4月和11月份，负责运输液态氧的快递公司就两次向政府专门机构发出了氧气运力不足的警告，却没有引起政府的重视，没有采取任何相应措施 。
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也就是说，印度这一轮新冠危机中率先爆发的氧气危机，归根结底是印度政府不作为的结果，忙着进行选举演讲的莫迪总理是最后的责任人 。
这也就难怪，印度民众将他们的不满和愤怒一股脑倾泻给莫迪政府了 。
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