投稿|这波中国企业太能打，拜登急了投稿|新能源汽车

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图片来源@视觉中国

文 | 华商韬略，作者丨文雨

01 领先与落后不是拜登太心急，实在是美国落后的太多，而中国领先的太多，包括电动车的生产和销售。
国际清洁运输理事会发布的研究报告显示，2010年-2020年，全球共生产超过1000万辆电动汽车，仅中国就占据全球产量的44%左右，是全球最大的电动汽车生产国；欧洲为25%，排在第二位；美国仅为18%，而且还有滑落的趋势。
根据瑞典咨询公司EV-Volumes的数据，2020年全球电池电动汽车和插电式混合动力汽车销量约为324万辆，其中中国消化了130万辆，而美国只消化了30万辆。
到今年上半年，美国新能源汽车的渗透率只有约3%，不仅远低于中国的9.4%，甚至还远低于全球6%的平均渗透率。
2021年1-6月，全球新能源汽车前20名品牌销量合计194万辆，市场份额达76% 。而前20名中有7家是中国品牌（不含合资），全球占比超20%，其中既有以比亚迪为代表的完成华丽转型的传统车企，也有以蔚来为先锋的造车新势力。
未来还有更大的看点，造车新势力的另外两家小鹏和理想，虽尚未进入前二十，但已在下半年进入爆发式放量期。最新的数据显示，理想和小鹏今年7月的交付量均已突破8000台，如果延续这一水平，将来完全有实力进入前20 。

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虽然拜登开会没让马斯克参加，但作为全球新能源汽车的龙头，特斯拉依然是美国新能源车唯一的遮羞布，不过这个“唯一”的市场地位也在下降。
根据前瞻产业研究院的数据，2020年，特斯拉的全球市场份额为16.01%，而到了今年上半年已经下滑到15.2% 。此外，在上半年贡献了特斯拉总销量41.9%的中国市场，随着新能源汽车势力的崛起，特斯拉也面临更大的挑战。
乘联会最新发布的数据显示，7月国内新能源乘用车销量同比增长169.4%，五菱宏光、比亚迪、理想、小鹏等国产品牌均实现销量的飙升，唯独特斯拉Model 3大幅下滑超40% 。
对此，马斯克给出的解释是产品主要供应海外市场了，即便事实的确如此，但市场竞争日趋激烈，特斯拉想要拿回丢掉的市场，也充满了未知数。