投稿|这波中国企业太能打，拜登急了( 四 )
而现在，一切都不同了 。
03 真正的较量就在前几天，拜登亮牌了 。
美国当地时间8月5日，拜登召集通用、福特和Stellantis等美国主要车企的CEO开会，随后白宫发布重磅声明，力争到2030年使新能源车渗透率达到50%，而且明确提出要在电动汽车行业超过中国 。
通用、福特等也都立下了军令状，福特宣布到2030年时纯电动汽车占其全球销量的40%，通用更彻底，直接表态到2035年只生产电动汽车 。
简单算了一笔账，假设未来美国每年的汽车总销量不变，要想实现这一目标，
美国在2021-2030年的新能源车销量复合增长率（CAGR）需达到38%，也就是未来10年市场规模将增长25倍 。
此外，拜登还特别强调，制造新能源汽车所需的电池、半导体等关键零部件必须是美国制造，这显然是一系列政策组合拳的延续 。
早在今年6月，正当宁德时代以高昂的姿态突破万亿市值大关之际，大洋彼岸的美国就已经公开暴露了其在动力电池领域的野心 。
美国能源部、国防部、商务部、国务院四部门联合组建了联邦先进电池联盟，并发布了美国首份由政府主导制定的锂电池发展政策——美国锂电池国家蓝图（2021-2030） 。蓝图确立了五个主要目标，对锂电池上游资源、中游零部件生产、下游电池回收等全产业链实现了全面覆盖 。
中美将在新能源汽车领域展开新的竞争，但双方早已不在同一起跑线，拜登将责任推给了特朗普，多次在公开场合指责他不作为，给自己挖了一个巨大的坑 。
拜登有“甩锅”之嫌，但深究下来，“懂王”也确实不冤 。
时间拉回到2008年，特斯拉正式发布了第一辆电动汽车Roadster，刚刚升任中国科技部部长不久的万钢亲自跑去试驾了一番 。这是中美新能源汽车产业的一次重要邂逅，也拉开了双方竞赛的序幕 。
或许是美国之行给了万钢太多的感触，第二年，中国便启动了新能源汽车“十城千辆”项目 。作为配套政策，科技部贴出了诱人的“悬赏”公告：混动补贴最高5万元/辆，纯电动补贴最高6万元/辆 。
太平洋对面，奥巴马在金融危机后临危受命，肩负起重振美国经济的重任，他将发展电动车作为提振美国汽车工业的重要途径 。随后包括新能源车税收抵免政策等一系列激励性措施相继出台，美国电动车开始起步 。
彼时中美基本处在同一起点，中国甚至还稍稍落后 。
2016年，“懂王”特朗普意外上台，他本人对新能源产业并不感冒，在其亲自指挥和领导下，美国退出了《巴黎协定》 。
具体到新能源汽车领域，奥巴马时期确立的多项税收抵免政策在后来的税改中被废除，与此同时，特朗普亲自签署法规，放宽平均燃油经济性水平（CAFE），汽车制造公司无需通过发展电动车来满足要求 。
而此时中国则继续低头赶路，靠补贴扶持整车制造，靠“白名单”对本土中游零部件企业进行早期保护，完成了从0到1的革命性跨越，最典型的成果就是宁德时代的异军突起 。
2015年，工信部正式印发《汽车动力蓄电池行业规范条件》，也就是所谓的“白名单”，正在遭受外资价格战打压的本土电池企业不仅成功逃生，而且对外资进行了反杀 。
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来源：国元证券
2016年，全球动力电池的龙头还是松下，而仅仅过了不到一年，宁德时代就完成了超车，随后一直蝉联冠军 。
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