投稿|新能源车的大航海时代( 二 )
在政策的驱动下 ， 加之完善的配套环境 ， 欧洲新能源汽车市场得以快速发展 。
根据欧洲汽车制造业联盟（AECA）最新数据 ， 2020年欧洲新能源汽车的销量超越中国 ， 占到世界份额的42.7％ ， 超越中国41%的市占率 ， 成为世界新能源汽车第一大市场 。
但相比于国内 ， 欧洲本土新能源车型相对匮乏 ， 而欧洲消费者相比于品牌更看重品质 ， 这无疑也给中国新能源车企打开欧洲市场创造了一定的机会 。
乘联会秘书长崔东树表示 ， 海外市场比预期中有更好的发展 ， 中国车企新能源汽车海外出口有一定的增长空间 ， 预计今年会有10万辆新能源汽车出口增量 。
但面对快速增长的欧洲市场 ， 仍需早早布局 ， 才有利于瓜分市场 ， 提高知名度 。能得到欧洲市场的认可 ， 对车企整体品牌价值提升无疑是巨大的 。
同时 ， 随着国内传统车企的转型、新势力的崛起、互联网公司的入局 ， 国内新能源汽车市场竞争异常激烈 ， 车企亟须寻找第二增长曲线 。
此时 ， 与其在国内市场“肉搏” ， 扬帆出海或许是一种好选择 。
先发优势我国新能源汽车发展较早 ， 前期在国家各项优惠政策的刺激下 ， 新能源汽车市场得到快速发展 ， 在很多方面都已经有了深厚的积累 ， 具有一定的先发优势 。
今年以前 ， 我国的新能源市场规模、新能源汽车投放总量等都位居世界第一 。完善的基础设施建设 ， 成熟的汽车产业链以及领先的互联网技术为企业进军国外中高端市场提供了条件 。
燃油车时代 ， 汽车的核心技术主要是发动机、变速箱、底盘 ， 这些技术一直被国外厂商牢牢把控 ， 中国虽然一直奋力追赶 ， 但始终只能望其项背 。
但在新能源汽车领域 ， 核心技术集中在电池、电机、电控上 ， 世界各国都还处于起步阶段 。而得益于中国政府早期对于新能源汽车在政策上的大力支持 ， 我国新能源车汽如今在核心领域已经取得了长足进步 。
在电池方面 ， 据瑞银报告 ， 全球6大新能源车电池供应商都在亚洲 。其中两家中国公司——宁德时代和比亚迪 ， 占据了全球市场约三分之一的份额 。而且国际清洁交通理事会中国新能源政策高级研究员何辉表示 ， 未来5年 ， 中国电池生产所需的矿产和关键材料是有保障的 。
目前在新能源汽车产业链上 ， 中国不仅有宁德时代和比亚迪这样的动力电池龙头企业 ， 在电控系统、智能驾驶等领域 ， 中国都有具备全球竞争力的企业 ， 而智能化改造产线已经成为中国汽车产业的“标配” 。
国产汽车芯片尤其是智能驾驶芯片也正在迎头赶上 。地平线CEO余凯在发布新一代芯片时表示 ， 中国汽车已经成为全球智能汽车创新的策源地 ， 世界顶级芯片企业最新的自动驾驶芯片 ， 量产首发是在中国自主品牌的新能源汽车上 。而地平线已经成为与Mobileye、英伟达比肩的可以提供量产车规级辅助驾驶专用芯片的企业 。
在产能方面 ， 多个欧洲国家电动汽车销量排行榜的前三名中 ， 只有雷诺佐伊是一家法国电动汽车品牌 ， 其他两个品牌都与中国关系密切 ， 特斯拉Model3的高产能离不开上海的超级工厂 ， 而大众ID.3则是国产车企上汽的新能源汽车品牌 。
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