投稿|新能源车的大航海时代( 四 )
而对蔚来而言 ， 要将国内重度的售后服务和充换电服务移植到欧洲 ， 将面临较大的资金投入压力 。
但中国品牌想要真正立足海外市场并最终实现盈利 ， 市场销售和售后服务网络的铺设 ， 以及充电网络的建设是不得不解决的问题 。这就导致前期需要大量的投资 ， 并且投资回报周期较长 。
3.作为市场销售的前提 ， 国内新能源车企还需克服运输和生产供给的难题 。
上汽有自建的欧洲航线、生产研发基地、营销服务网点 ， 以及安吉物流等汽车上下游相关产业 ， 可以全方位保障汽车的生产和销售 。而且其产品已经成功登陆十余个欧洲国家 ， 拥有很强的海外竞争力 。
作为国内头部新能源车企的比亚迪 ， 也在欧洲建立了电动车工厂 ， 可以助力后期的产能供给 。
然而 ， 这些仅仅只是打开市场的基础 ， 当第一辆车落地欧洲市场的时候 ， 真正的竞争才刚刚开始 。
4.中国品牌 ， 将和欧洲本土老牌车企以及目前在全球市场声名正盛的特斯拉将直接竞争 。
欧洲在传统汽车方面具有绝对优势 ， 目前以BBA、大众等为代表的车企均转型布局新能源 ， 且以高端为主 ， 能够在品牌、品质方面快速吸引消费者 。而特斯拉本身涵盖了高中低端全产品系 ， 这无疑使得国产新能源汽车的出海征程多了一重挑战 。
特斯拉位于欧洲的第一家超级工厂即将完工 ， 并且定了年产50万辆 。而欧洲传统车企中 ， BBA、大众、PSA等传统豪强 ， 后续都将有大量的电动车产品上市 。随着新能源车型爆炸式的增长 ， 欧洲的新能源车市场竞争将更为激烈 。
中国以比亚迪为代表的新能源车企的定位主要在于中低端产品 ， 在高端领域并未形成优势 。而蔚来汽车虽然走高端路线 ， 但目前保有量非常少 ， 经验尚需积累 。
因此 ， 国产新能源车企在顺利进入欧洲当地市场的同时 ， 亟需提升品牌竞争力 。对于他们来说 ， 是一个不小的挑战 。
在品牌塑造和宣传方面 ， 上汽（名爵）走在了前列 。
上汽国际商贸有限公司副总经理赵爱民曾公开表示 ， 在新能源快速发展时期 ， 上汽在一些市场还需要持续投入 ， 除了打品牌、提形象 ， 最后还要能够适度的盈利 。为此 ， 上汽对MAXUS品牌的定位为政府用车 ， 尤其是邮政系统用车 ， 原因是邮政用车频繁 ， 检验质量的效果明显 ， 同时曝光度高 ， 有助于品牌宣传 。定价方面 ， 则是根据产品在当地的使用度和需求度而制定 ， 并非盲目以低价进入市场 。
此外 ， 上汽乘用车统一采用MG标识 ， 这一起源于英国的汽车品牌进入欧洲 ， 消费者的接受度更高 ， 有助于快速打开当地市场 。旗下车型MGEZS获得了EuroNCAP的五星安全评价 ， 也能起到较强的宣传效果 。
总的来看 ， 国内大部分的新能源车企都做出了布局欧洲的计划 ， 虽然各自在某些方面具有一定的优势 ， 但仍然都存在着一定的短板需要补足 。
手机的经验在汽车厂商出海之前 ， 很多国产手机品牌都已经在海外取得成功 。
2007年 ， 乔布斯发布初代iphone ， 随后大规模进入中国市场 。得益于苹果对中国本土产业链的培育 ， 国内随后诞生了华为、小米、oppo、vivo等一批厂商 。
推荐阅读
- 智能汽车|北京产业转型：从“去叶留心”到发展“高”“精”“尖”
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机？一场针对民族企业的商业“阳谋”
- 投稿|体量庞大，微软还能突飞猛进吗？
- 投稿|估值近百亿，从下沉市场走出来的书亦烧仙草，凭什么成黑马？