投稿|小米汽车公司成立，雷军 Are You OK？( 三 )
而小米从1月调研造车，4月1日宣布造车计划，到7月才终于有了招聘，8月才官宣落户北京，小米造车的第一年几乎就过去了 。
【投稿|小米汽车公司成立，雷军 Are You OK？】雷军显然也着急，从宣布造车后就辗转各大车厂 。4月调研长安汽车两江工厂，5月现身上汽通用五菱柳州生产基地，6月夜访保定长城汽车研发中心，但小米汽车究竟找谁代工，仍未有着落 。相比之下，比小米还晚宣布造车的创维，已经上市了创维EV6 。
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这种感觉就像大家在同个考场考试，有的人已经提前交卷，有的人已经在做最后一道大题，剩下的人不管内心多么强大，也会不由自主产生一些焦急的情绪 。小米汽车有限公司的成立可以看出，雷军的进度显然是刚检查完试卷无误准备动笔 。
另外，核心专利也可能成为小米造车的绊脚石 。根据企查查数据显示，相比百度、阿里巴巴、华为等，小米无论是在“智慧交通”，或还是“自动驾驶”领域的相关专利数量均处于下风，且差距较大 。
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除了数量，在专利覆盖面上小米相比其他车企优势并不明显 。尤其是在造车中难度门槛最高，也是最能彰显企业研发实力的自动驾驶 。
一方面，造车这件事快不得，另一方面，市场又不会在原地等着小米，如果两三年内，传统车企的电动车纷纷上市，挤占市场份额，在市场逐渐饱和、用户的品牌认同稳定后，小米在后发入场，估计就晚了 。
03、米粉真的能带来多大增量？在这种快不得慢不了的尴尬处境下，唯一能给雷军鼓励的，或许就只有米粉了 。或者说小米造车，第一批车主就是米粉 。
目前车圈粉丝分为了两个派系，一个是蔚来所代表的“高质量”社区俱乐部，另一个就是以宏光MINI EV和欧拉所代表的年轻群体 。
在两个派系的粉丝经济作用之下，故事的走向正在往两个极端发展 。
以宏光MINI EV为例，销量已经霸榜半年，原因就是五菱十分清楚自己的汽车要卖给谁，妙龄少女、精神小伙和小镇贵妇就是五菱宏光定位的三大人群，明确定位之后，再对症下药，欧拉也是如此 。
我们可以看到，五菱和欧拉所有的营销打法，都采用快消品、时尚潮品的传播思路来做，你看到的物料、活动、推广，全部往年轻化的方向走 。跟传统汽车营销不同，不提性能，不提舒适性，不提续航，让车主有归属感才是最终目的 。
粉丝文化，恰恰就是小米的强项 。消费电子行业的粉丝经济不是新鲜事，索尼、苹果都有，但是没有哪家像小米一样人真的经营粉丝群体 。
问题在于，雷军在造车这件事上，会不会再次沿用粉丝经济？
在管理学领域，有一个名词叫“行为惯性”，大概意思就是人们的行为会被此前的经验所影响，比方说一家公司的成功，往往取决于他们有一套与众不同的战略及程序，这使得他们在二次创业的时候，会习惯性地沿用此前的战略，通俗点讲，就是我们所说的“套路” 。
小米手机的成功证明了粉丝经济这条路的可行性，对小米来说，沿用粉丝经济这个“套路”，是成功的最佳捷径 。
智能汽车主要的盈利方式并不是卖车所获得的利润，而是买车之后产生的一系列付费服务 。在传统汽车领域，一辆车卖出去，意味着消费行为终止，而智能汽车卖出去后，消费行为才刚刚开始 。
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