投稿|小米汽车公司成立，雷军 Are You OK？( 四 )
在手机领域，网友常说：“小米作为一家手机厂商，卖得最好的不是手机，而是充电宝”，这句话并不是开玩笑 。小米手机性价比高，利润低，但以小米手机为中心衍生出的其他周边产品，销量却出奇的高 。
汽车同理，只要粉丝购买的小米汽车，就有可能购买小米车载充电器、小米行车记录仪、小米智能车载显示器等各种小米系的车载产品，再配合小米对软硬件的整合，购买小米车载周边将是小米汽车用户的最优选，一辆小米汽车，将会带动各种周边产品的销量 。
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粉丝对某一产品、品牌的忠诚追捧和消费，也会因为爱屋及乌的心理而转化为对关联产品的消费，可见造车仅仅只是小米商业蓝图中的关键一环 。
在手机数码时代，毫无疑问小米品牌最大的成功点之一，就是维系了巨大的米粉团体，米粉不仅仅是小米的用户，更是通过MIUI、社区等和小米产生了不断互动的强连接关系，再加上雷军本人的偶像气质和情怀发言，更是进一步加强了用户的连接 。
而小米天生拥有米粉的用户粘性，过去念书时候的学生，现在已经成为了具有相当购买力的社会中坚力量 。小米这种得天独厚的优势为其首发产品提供了天然的用户基础，米粉最能成为第一批小米汽车的车主 。
然而，最近蔚来的用户互怼风波也让车企们看到了粉丝经济的双刃剑 。
8月，一名蔚来用户使用自动辅助驾驶模式时，不幸身亡 。4天后，舆论逐渐发酵，在官方还没有调查定论时，蔚来APP内就出现了一篇《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》，声明强调：1. 蔚来车主都清楚知道，自己用的是辅助驾驶，得随时保持注意力 。2. 蔚来宣传时从未误导，媒体们别把锅扣给它 。
声明一公布，就在行业引起了轩然大波，于此同时，在蔚来APP上也出现了“反对车主联合声明”的话题，有车主表示，不想被代表，强烈要求蔚来召回；还有车主直言，这种声明简直给蔚来添乱，给所有车主蒙羞 。
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另外，早在今年3月，有蔚来粉丝反馈它的座椅设计问题，车主们组织了“座椅发声总群”进行维权，向官方反馈，希望改进座椅设计 。这一合理的诉求下，却有狂热粉的不满，“跟着嚷嚷的人，有不少都是被友商利用了 。”争论发展到最后，甚至演变成人格攻击 。
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争吵、删帖、控评，座椅事件中，饭圈法则在蔚来APP中开始流行 。而米粉也是互联网上声势庞大的一个群体，如何避免米粉成为狂热粉，也是未来小米必须要思考的问题 。
04、写在最后站在雷军宣布造车的5个月后来看，新能源车市场发生了新的变化，用户人群需求更加细分，小米想要在接下来的造车中打赢逆袭战，人才、资金、技术和合作伙伴，这些一个都不能少，复杂程度远高于手机的白手起家，沿用米粉群体的购买力，是目前的比较好策略，但市场用户也早已被各大车企的新车型占据，如果小米不能在接下来一鸣惊人，那就注定会走得更加坎坷 。
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