新能源汽车|陈根：新能源汽车，充电自由道阻且长
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文丨陈根发展新能源汽车已然成为推动汽车产业转型升级的重要抓手，同时也成为拉动消费、加大投资、提振经济的战略举措 。然而，虽然新能源汽车得到了史无前例的关注，但是汽车充电站的建设却并迟迟没有跟上时代的脚步 。充电桩的短缺严重制约了中国新能源汽车产业发展，这在不久前的十一黄金周就可见一斑 。
一个国庆假期，足以击碎所有新能源车车主“充电桩自由”的幻觉 。因高速服务区的充电需求暴增，有新能源车车主排队等候充电，“充电一小时，排队四小时”，甚至不敢去洗手间，也有车主为争夺充电桩大打出手，还有车主因为担心堵车时间长、充电桩不够而选择放弃开空调 。
【新能源汽车|陈根：新能源汽车，充电自由道阻且长】为什么已经发展了这么久的新能源汽车，却依然面临“充电不自由”的窘境？“充电不自由”背后，又是什么在制约充电桩的发展？
充电难，难充电？充电桩是新能源汽车行业发展的基石，充电桩之于电动车的意义，就好比加油站/加气站之于传统ICE 化学燃料汽车的意义 。按照充电方式的不同，充电桩可以分为直流充电桩和交流充电桩两种 。
直流充电桩也就是通常说的“快充”，能直接为动力电池充电 。直流充电桩将交流电转化为直流电，通过充电插口直接给动力电池充电，输入电压采用三相四线 380V±15%，频率50HZ，功率一般在 60KW以上，输出为可调直流电 。
由于输出的电压和电流调整范围大，直流充电桩可以实现快速充电，但同时也存在成本高，一般在交流桩的 10倍以上，且对电池寿命不利的问题 。
交流充电桩俗称“慢充”，即不能直接为动力电池充电，需连接车载充电机来充电 。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，通过连接车载充电机为电动汽车充电，相当于只是起了一个控制电源的作用 。
虽然交流充电桩功率小、充电慢，但成本低，电池寿命不受影响 。这也是交流电桩多适用于公共停车场、大型购物中心和社区车库的原因 。
按照应用场景的不同，充电桩又可分为公共桩、私人桩和专用桩 。公共充电桩由政府机关等具有公共服务性质的机构建设，服务对象面向任何电动汽车车主，例如公共停车场 。而专用充电桩多为企业建造，服务对象为指定的客户或内部人员 。自用充电桩为私人充电桩，安装于私人领域，不对外开放或经营收费 。
充电桩在新能源汽车的发展中担任着重要角色，随着新能源汽车的高增长，从无到有，再到普及 。几年间，充电车位也已经成为停车场标配 。然而，虽然新能源汽车充电站的建设已经得到了政策和市场的广泛关注，但充电桩的短缺依然是中国新能源汽车产业发展的窘困现状 。
中国充电联盟公布的数据显示，2020年底，国内新能源汽车保有量和充电桩数量分别为492万辆和168.1万台，车桩比约为2.9:1 。随着新能源汽车销量爆涨，截至今年6月，新能源汽车的保有量为603万辆，增长了22.6%，同期全国充电桩数量为194.7万台，只增长了15.8%，车桩比下降到3.1:1 。
不仅如此，194.7万台充电桩中有102.4万台是私人充电桩，安装在车主小区，以夜间自用为主，对外提供充电服务的公共充电桩只有92.3万台 。以公共充电桩来计算，车桩比从去年底的6.1:1升至6.5:1，平均每个公共桩需要对应6-7辆车 。
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