新能源汽车|陈根：新能源汽车，充电自由道阻且长( 三 )
充电服务费与利用率作为运营环节盈利关键，提升难度也较大 。充电服务费整体是在地方政府的一定限价下，最终由市场化竞争决定，地方政府通过规定最高充电服务价格、最高收费指标、充电价格（含电费）等多种形式指导制定乘用车充电服务价格 。
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尽管理论上充电服务费有提升空间，但由于竞争激烈，大部分地区实际服务费水平较难提升 。长期来看，作为基础设施的环节之一，充电服务费与新能源车应用成本高度相关，未来充电网络的分布与盈利模式也将拓展，单一充电服务费整体金额也应呈下滑趋势 。
其中，时间与空间上的错配，是一直困扰充电桩运营商的难题 。因新能源汽车充电时间较长，如若在单位半径内设置充电桩的数量不足，在高峰时期便容易发生挤兑现象；如若在单位半径内设置充电桩数量过多，虽然能够满足高峰时期的需求，但在用电低谷期，又容易造成充电桩使用率不高 。由此可见，充电自由道阻且长 。
此外，早年间，受政策支持，2014至2016年，国内的充电桩行业进入了飞速发展的阶段 。民营资本迅速进入，跑马圈地 。2014充电桩增速仅为22%，一年后便达到惊人的743% 。
然而，由于当时充电桩建造标准不一、质量参差不齐、各家运营商恶性竞争大打补贴价格战抢占市场等乱象迭起 。后来，国家针对乱象更改充电桩建造标准，增速又陡然回落 。而供过于求的命运，就是大量充电桩因利用率低不得不闲置 。
国庆长假，是对中国充电桩行业的一次“压力测试” 。遗憾的是，其结果并不算理想，其背后是自身商业模式上的困境、早年间需求尚未爆发却被政策助推遗留下来的后遗症 。但作为“新基建”的重要领域之一，充电桩建设无疑是发展新能源汽车的前置条件 。
充电桩数量少、充电慢、找桩难、利用率不高、里程焦虑、安全焦虑等，虽然如今仍影响着电动汽车的用户体验，成为新能源汽车发展的掣肘和梗阻 。但是，加速充电桩落地，解决用户痛点，促进新能源汽车的发展也是势在必行的 。只是实现理想也是不易的，充电自由似乎依然道阻且长 。
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