汽车|自动驾驶的 1% 魔咒 | 钛媒体封面( 四 )
4月15日，自动驾驶卡车公司图森未来登陆纳斯达克，喜提“自动驾驶第一股”，但上市首日图森未来遭遇破发 。
5月10日，自动驾驶卡车初创企业智加科技（Plus）宣布，将于今年三季度以 SPAC 方式在纽交所挂牌交易（股票代码 PLAV） 。钛媒体App近期也报道了智加科技与荣庆物流的合作，二者将联合运营中国首条量产智能重卡专线） 。
韩旭也曾透露，文远知行上市是一个大概率事件 。地平线与小马智行也曾传出消息，正在考虑IPO，不过下半年以来，却并未有更多相关消息爆出 。
嬴彻科技创始人兼 CEO 马喆人在接受钛媒体采访时曾表示，作为一家科技公司，IPO是必然会走的一步 。对于上市这件事情态度很明确，“做好公司的基本面，然后顺势而为 。”
庄景乾告诉钛媒体，当前自动驾驶初创公司去上市，显而易见的好处是二级市场资金规模更大，有更多资金用于研发、路测、量产、数据分析乃至并购等，但有可能由于自动驾驶商业化程度低，容易出现一二级市场估值倒挂，上市后公司估值下降的问题 。
在马喆人看来，任何一个没有基本面的公司是不可能长期经受资本市场的考验 。他希望赢彻科技上市的时候，不仅仅有好的股价，而且可以长期守住，甚至可以有像腾讯、拼多多这样给股东和团队带来长期溢价的能力 。
庄景乾也认为，如果在一个没有稳定商业表现的前景下，自动驾驶初创公司必须上市，有可能会影响二级市场民众的投资热度与耐心，有可能对公司估值产生马喆人比较明显的挑战 。
由此来看，今年下半年自动驾驶初创公司冲刺IPO降速，除了受中概股影响，也有对当前自动驾驶发展现状的清醒认识 。是流血上市还是放缓上市步伐，每家企业都有各自的选择 。
资本是嗜血和趋利的，投还是不投，主要还是看自动驾驶未来的发展前景，能否带来有想象力的市场价值 。
在钛媒体与硅谷101联合推出的播客节目「无人车特辑」中（https://www.tmtpost.com/fm/5659512.html），熊伟铭接受了主持人刘泓君的采访 。他的观点是，如今的自动驾驶，有点像三年前的特斯拉 。“今年自动驾驶投资热，主要是去年整个EV市场热的延续 。特斯拉股票上涨，很多人因此翻了很多倍 。过去这三年股票的成长教育了整个投资界和工业界，就觉得EV不再是笑话了 。”熊伟铭在播客中说 。
当年笑话特斯拉、蔚来的那拨人，也许不想再错过自动驾驶的暴富机会 。
但也有资本可能会在狂热的市场中，抽身而退，让自动驾驶的泡沫挤一挤，那些仍在“裸泳”的企业由此可能就慢慢从大众的视野中消失 。
高阶自动驾驶之困虽然资本蜂拥入场，不断加注，但高阶自动驾驶这只“吞金兽”，由于重投入、长周期、落地难，持续“烧钱”难盈利 。据研究机构 PitchBook 数据显示，自动驾驶行业里的创业公司平均每月耗掉160万美金 。
那么，每天耗掉的160万美金都花到哪里去了？据测算，一辆测试车的改装成本在100万元以上，加上运维成本和安全员等人力成本，这一数字只会更高；同时自动驾驶技术和算法的训练需要依靠大量测试车采集数据，进一步增加了研发成本 。
企业超高的运营成本和研发成本，直接导致高阶自动驾驶技术很难实现大规模商业化落地，无人驾驶的Robotaxi短期内想实现盈利，似乎完全没有可能性 。
“无人驾驶要想盈利必须实现单车盈利，实现单车盈利的前提是要能够实现无人驾驶，目前车辆配备安全员运营的模式不可能赚钱，甚至比普通模式还要亏钱 。” 文远知行 COO 张力认为，在出租车成本结构里，司机成本占60%左右，若无法替代司机，无人驾驶 Robotaxi 的商业模式是不成立的 。
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