新能源汽车|三军会师阿维塔，CHN是否“貌合神离”？新能源汽车|投稿

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文丨谈擎说AI，作者丨郑开车

11月15日晚，阿维塔科技一场预热多时的新车发布会，千呼万唤始出来。
发布会上，阿维塔11首度亮相，虽然仅展示了车辆外观，并未将售价和内饰方面公开，但在产品性能上，阿维塔11的续航里程可达700公里，0-100公里/小时加速时间不到4秒，并拥有200千瓦的高压超级快充以及400Tops的顶级算力。
与此同时，阿维塔11的设计工作由德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心，近乎100%的外国团队操刀，在整体设计上不乏大胆激进的整体基调，展现出了独特的视觉冲击感。不难发现，阿维塔11给人的初印象，似乎是把目光放在了高端电动汽车市场。

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然而让阿维塔科技本次发布会异常吸睛的，无疑是阿维塔11含着金汤匙出生的身份。在长安汽车、华为、宁德时代三大战略合作伙伴的共同发力下，阿维塔11可谓是凝结了整车研发制造、汽车智能化解决方案和智慧能源生态领域的绝对优势资源，三者也为阿维塔11打造了全新的智能电动汽车技术平台——CHN平台。
那么究竟是一股什么样的力量，让“CHN”凝聚于阿维塔？长安、华为、宁德时代在这场阿维塔之战中，又分别在期待什么，找寻什么？
C：高端之战的壁垒与话语权的弱化如今观瞧国内的一众汽车集团，不难发现，一汽的红旗，上汽的智己，北汽的极狐，东风的岚图，主打车型都已经上探到30万以上，长安自然不会拱手将高端汽车市场让给各位对手。
据天眼查信息，阿维塔科技（重庆）有限公司的曾用名为长安蔚来新能源汽车科技有限公司，2018年由长安汽车和蔚来汽车分别持股50%合资创立。

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18年就与定位高端市场的蔚来汽车成立合资公司，可以看出，其实长安汽车冲击高端市场的意愿早就展露，只不过队友蔚来却在后续没有太给力。
19年的蔚来不仅没有“教训”到鲶鱼特斯拉，甚至还把一条冲压线卖给了特斯拉“断臂求生”，其创始人李斌也得到了“2019年最惨的人”这一称号。自身品牌迫切需要抢救，更不用提将心思放到合资子公司身上。
时光荏苒，蔚来在长安蔚来的股份不断被稀释，直到今年五月份，随着宁德时代入局，长跑近三年的长安蔚来也正式更名阿维塔科技，蔚来的股份随之暂时定格在了1.13% 。
由于长安蔚来的三年搁置，竞争对手们几乎都已在新能源汽车高端市场占据部分席位，长安冲击高端市场无疑是少了先发优势。
“当前传统车企怕掉队基本上是共识了，其实大家的制造技术都不落后，真正怕的还是智能化，特别是软件上的巨大短板。”某车企智能网联工程师李伟（化名）向我们表示，“高端车型能够包容更多研发成本，让传统车企在智能化研发上的施展空间更大。这也就是为什么很多传统车企走向智能化的第一枪都打在了高端车型上。”
然而，即便是从高端切入，智能化短板明显且已经稍显落后的长安汽车如何追上对手的步伐？北汽极狐，小康塞力斯已经给出了答案，找外援，而且是找业内最拔尖的外援，不失为一个快速解法。