新能源汽车|三军会师阿维塔，CHN是否“貌合神离”？( 三 )
因此，在做车企“灵魂制造者”的道路上，当前的华为在合作游戏里占据着话语权更重的位置，随着时间推移，唯有不断加强自身的技术壁垒，扩大自身的客户群体，助力客户们真正创收，才能让这份话语权不至于随着时间推移被步步稀释 。
N：“电池江湖”里的刚需主动权如果说华为与大多数传统车企之间的关系已经是“相爱相杀”，那么宁德时代短期内在这其中的关系则显得相对温和，当前除了比亚迪已经在电池领域有所建树之外，整个动力电池赛道上几乎没有发展较为完备的车企身影存在 。
但这绝不意味着宁德时代就能够在电池江湖里永远高枕无忧，如今特斯拉、大众、长城等等主机厂都在动力电池领域陆续开始了自研布局，与此同时，LG、松下等主要竞争对手的实力也不容小觑 。
“动力电池行业当前已经存在壁垒，通常1GWh电池生产线须要投资3-4亿元，像是宁德时代、LG化学、松下、比亚迪等明星电池企业现在都已经达到了100GWh以上的规模 。”电气工程师常斌（化名）向我们表示 。
“初创玩家虽然很难进入，但有整车生产线且资金充足，不代表车企们不能入局 。这就意味着当前宁德时代要建立更强的壁垒，主要的发力点在于对产业链各协同部位的把控力 。”
据兴业证券经济与金融研究院整理，宁德时代近年来在动力电池业务的上下游布局实为频繁，从锂、钴、镍等电池生产原材料到芯片、换电甚至是保险等下游协同部位，无所不包 。
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通过观察其投资版图我们不难发现，面对新能源汽车的迅猛发展，如今宁德时代的战略导向已不再是单一的贩卖电池，而是对电池全生命周期进行更深度的把控和干预，常斌也向我们表示，“这（对产业链的把控）将会是未来动力电池厂商愈发重要的核心竞争力 。”
再回到阿维塔11，宁德时代的此次入局也并非突兀 。据谈擎说AI整理发现，宁德时代在极氪、拜腾汽车、哪吒汽车等等造车新势力上都有过投资，那么对于需要在上下游缔造把控力壁垒的宁德时代而言，投资入股车企能有什么协同作用呢？
谈擎说AI认为，想要在电池的全生命周期上掌握更多的主动权，宁德时代就不能永远处在“客户要啥我造啥”的被动地位，用参股形式与车企合作，对于宁德时代而言，存在着一定程度的必然性 。
具体来看，一方面，在今年年初的第十一届全球新能源汽车大会上宁德时代曾表示，将于2025年前后正式推出CTC（Cell to Chassis）电池技术 。
通俗来讲，CTC技术就是在未来将电芯直接集成在车辆底盘上，从而实现整车与电池更高程度的集成化，从这个层面来看，参股整车厂，宁德时代对于后续CTC技术更新就有了更多的主动权 。
另一方面，宁德时代曾与蔚来等合资成立蔚能电池资产有限公司，推动新能源汽车车电在物理上的分离，一直也是宁德时代颇为重要的战略之一 。
想要推动车电分离的“电池银行”模式发展，主要难点就在于对技术更精通的电池厂商往往处于被动地位，致使电池标准很难统一，而通过参股车企深度合作，同样能够促进此战略的进一步落实 。
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