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投稿|特斯拉涨价，小鹏购车权益收缩，车主买车只能趁早？( 二 )


容易被忽视的是，首任车主权益本身也是一把双刃剑，在前期有助于打开市场，打响品牌知名度，提高消费者的好感 。但由于很多车企承诺的“终身”等权益较为理想化，绑定在首任车主身上，当相应车型进入二手流通领域时，权益的处理反而成了问题 。
中国汽车流通协会厂家二手车分会主任徐剑飞曾在采访中表示，协会和主机厂曾有过相关讨论沟通，但品牌毕竟有自己的考虑 。
目前来看，对品牌而言，这种权益与利益的再平衡，很可能只会变得更加现实 。
补贴退坡，成本加重，车企平衡权益与利益难两全特斯拉在采访中将涨价归结于国补退坡，这一原因确实是新能源车企公开的压力 。
四部委去年关于财政补贴的通知指出，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% 。2020年执行的标准是，对于纯电动乘用车，NEDC续航300-400km的，补贴16200元，续航大于400km的车，补贴22500元 。PHEV及增程式新能源车纯电续航大于50km，补贴8500元 。
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新能源车企此前的“让利”行为与补贴关系紧密，而当前的补贴退坡标准意味着，大部分车型都面临数千元的价格空间挤压 。特斯拉选择了一种比较直接的方式，借此控制自己的毛利率等情况 。而对新势力而言，这个问题即使当前不解决，后期也需要手段释放压力 。
要注意的是，当前特斯拉、小鹏等诸多品牌和车型的交车时间都已经排到2022年 。也就是说，消费者很可能订车就要享受最终退坡阶段的补贴政策 。此外，供应链的压力还会持续考验车企的交付能力 。刚刚过去的第三季度，蔚来就因为产线改造和供应链问题经历了一段下滑期 。
强大如特斯拉，马斯克也在11月的股东大会上表示：“我们的目标是让汽车的价格尽可能便宜 。但是，我们的供应链面临巨大的成本压力，所以我们不得不暂时提高汽车价格 。”新势力对产业链的把控上，可能还有更大的烦恼 。
具体而言，小鹏汽车此前在财报电话会议上透露，年产量10万+辆的肇庆工厂目前是20小时双班倒保生产，广州与武汉工厂还在建设 。理想的新产能需要2023年新工厂投产才能实现 。蔚来刚刚经历了几个月的生产线改造，对外公布的30万辆/年产能尚未得到验证 。
【投稿|特斯拉涨价，小鹏购车权益收缩，车主买车只能趁早？】订单是冗余的，产能是紧张的，而供应链是不断涨价的 。
今年以来，动力电池上游产业链锂、镍、钴等资源涨价引发连锁效应，宁德时代、国轩高科等动力电池及产业链公司在抗住涨价压力一段时期后纷纷发函调价 。浙商证券的报告显示，占据电动车成本核心的动力电池组与上游材料关系密切，涨价传导几乎是必然的终局 。
投稿|特斯拉涨价，小鹏购车权益收缩，车主买车只能趁早？
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对比之下，新势力调整权益或许还只是初步的成本控制，为了提高极其重要的毛利率指标，蔚小理们必然还要考虑其他手段 。
今年三季度，蔚小理各自的财报显示，蔚来整车平均售价在43万元左右；理想唯一一款车型理想ONE为33万元；小鹏两大在售车型中，P7为20万元左右，G3维持在20万元以内 。小鹏在价格上的回旋余地无疑小于另外两家 。

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