年轻人们|千万“钟摆人”正超长通勤：往返坐高铁，每天3小时在路上( 三 )
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「爱文从桂城站出发」
当然，除了像爱文这样的佛山-广州“钟摆人”，反向通勤的上班族也不在少数 。
广州市规划和自然资源局日前发布的《2020 年广州市交通发展年报》数据显示，珠三角城市群内的交互热度在全国城市群中位列前茅 。广佛之间每日之间每天有 176.3 万人次出行，高居广东各城市城际间出行需求的第一位 。
这份年报还揭示出广佛同城的另一大特点——虽然有很多人在广州工作、住在佛山，但广佛之间的跨城通勤是“双向对等的” 。住广州就业佛山约占 40%，住佛山就业广州占 60%，双向通勤特征明显 。
“工作在广州，生活在佛山，分野并不那么明显 。”最近，爱文干脆将工作从广州换回了佛山 。但唯一让爱文担忧的，是两地医保的衔接 。
前段时间，爱文做了个小手术，她第一反应不是在佛山就医，而是搭了四五十分钟地铁去广州看病，毕竟自己医保关系在广州，广州的医疗资源也相对成熟 。
“但我们现在也到了要小孩的年纪，以后不可能都快生了，还要拖 40 分钟才赶到医院 。”爱问说，未来广佛两座城市如果能在交通同城化的基础上，继续在医疗、教育上迈出一大步，就更好了 。
沪漂“钟摆人”：尴尬的“最后一公里”，打车不划算，走路有点远十几年前从法国留学回国工作时，犀牛从未想过会成为沪漂“钟摆人” 。
考虑到职业方向，家住苏州的犀牛，逃离了自己原有的舒适区，在 2020 年申请将工作地点换到上海，正式成为一名沪漂跨城通勤族 。
“去上海上班的话，我要 5：30 起床，因为我要先起来给自己做个早饭，不然吃饱早饭会觉得心里很慌，这样就能保证 6：40 之前可以出门 。”接着，她再搭上从苏州到上海虹桥的高铁，最后再打车，路上耗时近三小时，约摸 9 点半到公司 。
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“整体来看通勤时间还是漫长的，但是毕竟每周只是通勤几次，虽然有时候也会比较累，但也算是另外一种接触外界的方式，看看人间百态 。”对于新的“钟摆人”身份，犀牛的心态很是乐观 。
让她没想到的是，难住她的却是下高铁到公司的这“最后一公里” 。自从在上海的办公地点从浦东外高桥换到了虹桥枢纽附近，她在高铁虹桥站打车时总觉得有些心虚 。“因为真的太近了，出租车师傅可能排了好几个小时，就挣个起步价多一点 。”
遇到绕路的司机是常有的事 。
“因为这个距离很尴尬，很多出租车司机不愿意带，本来应该 30 块钱的路，给我绕到 250 块钱的 。后来我就投诉 。再后来我说那我就换滴滴，结果换了滴滴又碰到一个司机，我跟他聊起来，他知道我被绕过路，他就继续绕路，然后我也继续投诉 。”
糟心的情况遇见得多了，犀牛也总结出一些经验，比如，从高铁出站口步行十分钟到达最近的商圈虹桥天地，在那里打车或者叫网约车都方便，“还不用排队” 。如果上海的同事顺路，会到高铁站的停车场捎上她，为此她努力记住了虹桥枢纽停车场的蔬菜层、水果层 。
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