投稿|乘着新能源的第二波热潮，复活的前途汽车有前途吗？( 二 )
前途汽车生不逢时？对于前途汽车 ， 它的母公司长城华冠在创办前途汽车之前是一家专注汽车设计类公司 ， 曾在 2007 年曾参与过萨博汽车、长丰、北汽等车企的电动化改造项目 ， 拥有比较丰富的汽车行业资源与经验 。在2010年 ， 长城华冠就设立了电动汽车事业部 ， 亦即是前途汽车的前身 ， 可以说在新能源的赛道里 ， 前途汽车也算是早早就开始入局了 。
然而入局早并不意味着占有先机 。都说造车是极为烧钱的行业 ， 李斌就曾说没有200亿不要造车 ， 而前途汽车自成立开始就一直为钱发愁 。事实上 ， 无论是相比于背靠大华安防的零跑汽车 ， 还是在资本市场所向披靡的“蔚小理” ， 早早就开始造车的前途并不宽裕 ， 它一直都只能靠母公司长城华冠输血 。数据显示 ， 自 2015 年在新三板正式挂牌至今 ， 长城华冠共募得资金超过 20 亿元 ， 不过随着新三板持续走低 ， 长城华冠在2019年也终止了在新三板挂牌 ， 并连发四则公告暂停股票转让 ， 最终选择摘牌退市 ， 自从前途汽车连最后融资渠道也失去了 。
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除了融资少以外 ， 早早就解决了发改委和工信部的双重资质的前途汽车在苏州地方政府的支持下建起前途汽车苏州基地 ， 其先期计划产能仅为5万台 ， 与蔚来、小鹏汽车动辄10万、15万的产能比较 ， 前途汽车的造车规模属实寒酸 。
虽然钱、资源都比较匮乏 ， 但前途汽车的造车之路自从拉开了序幕 。为了能够在新能源市场里迅速打开局面 ， 前途汽车选择了当时已经被证明过的路线 ， 那就是模仿特斯拉的成长轨迹 ， 寄托于先用跑车打开市场 ， 再推出其他中低端产品 。事实上 ， 这样的操作在当时并不鲜见 ， 蔚来汽车在起步阶段也是采用类似的操作 ， 利用超级电动跑车EP9刷新纽北纪录以及电动方程式年度冠军的形式达到广泛的传播 。
虽然事后来看 ， 前途汽车此番操作最后以失败告终 ， 但在当时前途汽车推出K50还是引起了极大的关注 。在2014年4月北京车展长城华冠的展台上 ， 前途汽车首款概念车K50首秀亮相 ， 凭借着全铝车身、大面积碳纤维覆盖件以及不俗的性能成为了当届车展的焦点 ， 一时风光无两 。在前途CEO陆群看来 ， K50就是给前途汽车“定调、定位、定空间”的 ， 所以它极其重要 。作为一款纯电跑车 ， 虽然正式上市后的K50近70万的售价引起了极大的争议 ， 但对于当时缺乏关注度的前途汽车来说 ， 这是一个成功的开始 。事实上 ， 前途CEO陆群在接受媒体采访时就曾直言 ， K50从价格甚至性能方面并不尽如人意 ， 但就企业大局观而言 ， 这款产品可能仅仅是其冲破燃油车市场的其中一颗“子弹” ， 可见前途汽车对前途K50的目标销量并不高 。
2014年亮相 ， 经过几轮难产的前途K50最后终于在2018年三季度赶上了第一批量产交付的大潮 ， 但上市后 ， 这款曾经热度颇高的车企却引发了诸多争议 ， 市场并不买账 ， 上市后一年的累积销量也不到200台 ， 可以说这款造型出色的纯电跑车的发展明显不如预期 。
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