投稿|乘着新能源的第二波热潮，复活的前途汽车有前途吗？( 四 )
事实上 ， 在前途汽车的规划里 ， 反而是一度接近量产定位于微型电动车的K10是有机会热销的 。随着五菱宏光MINI EV的爆发 ， 目前的微型电动车是目前新能源市场最火的一个细分市场 ， 众多的车企纷纷瞄准该市场接连推出新车型 。只不过根据前途汽车内部人员的爆料 ， 这款新车的量产计划最终因资金等问题而不了了之 。随着前途汽车2022年的战略发布会正式确认K20将在2022年量产后 ， K10的量产更是变得遥遥无期 。
对于前途汽车来说 ， 重新回到主流视野最重要的就是要活下去 。与前途汽车一样 ， 零跑汽车最初也是以跑车入场造车的 ， 并且推出了首款入门级小跑车 。当时零跑汽车对零跑S01也是寄予厚望 ， 但与K50一样 ， 零跑S01推出市场也遭遇了滑铁卢 ， 最终以失败收场 。只不过零跑汽车略微幸运一些 ， 在S01失败后迅速推出了微型电动车零跑T03 。虽然一开始曾被业内质疑模仿奔驰Smart车型 ， 但凭借较低的购入门槛、同级别最高的续航 ， 零跑T03还是获得不少年轻人的追捧 。T03上市后 ， 它在2020年累计销量达到10266台 ， 成为零跑汽车的销量主力 。来到2021年 ， 零跑汽车1-9月份零跑累计交付量达34731辆 ， 其中大部分由零跑T03贡献 ， 可以说如今零跑汽车能够熬过来T03功不可没 ， 所以对于对于前途汽车的2022年战略为何选择量产K20而不是K10 ， 坊间不少人纷纷表示不解 。综上所述 ， 前途汽车早期选择K50可以说无奈之举 ， 但如今重新”复活“后依然坚持最开始的战略计划 ， 反而不是及时止损 ， 明显有些出人意料 。
事实上 ， 时过境迁 ， 特斯拉的发展模式已经不再适合的“复活”的前途汽车了 ， 反而像零跑汽车、理想汽车的商业模式更适合深耕中国市场的车企 。君不见 ， 再次创业的李一男同样面临资金的问题 ， 仅融了5亿美元的牛创汽车直接就对着理想汽车“抄作业” 。不难发现 ， 如果不及时调整战略 ， 卷土重来的前途汽车“前途”依然渺茫 。
迷雾中的新出路那么对于此次高调回归的前途汽车来说 ， 真的只是利用K50结合一些热点进行炒作 ， 为如今本就花样繁多的新能源市场再添谈资么？我想 ， 前途汽车应该不会没有这么短视 。
事实上 ， 虽然前途汽车此前陷入了经营危机当中 ， 不过早早就已经获得双资质的前途汽车在目前新能源市场里仍是一个不错的标的 。此外 ， 前途汽车焊装车间总占地面积18974平方米 ， 拥有131台工艺设备 ， 并且车间内实现了高自动化、高柔性化的生产要求 ， 虽然目前江苏苏州工厂大部分车间都处于停工状态 ， 但已经具备车辆生产交付的能力 ， 在此次2022战略发布会上 ， 前途汽车特意举办K50下线仪式并进行交付就是想证明这一点 。
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值得的一提的是 ， 此前被人认为蹭宾利热度的宾理汽车也与前途汽车扯上了关系 。企查查信息显示 ， 由前大众中国高管苏伟铭创立的宾理汽车已经与前途汽车母公司长城华冠产生关联 ， 目前长城华冠持有刚成立不久的北京宾理汽车技术开发有限公司20%的股权 。
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