尽管行程共有17天，还采用了火车、大巴交替赶路的方式，孟恬仍然觉得行程很紧 。有一天夜里，她们晚上12点多钟才到酒店 。“整个行程非常匆忙，到后来累得全身乏力 。”孟恬说 。
高端旅游产品有限
钱日文第一次接触新东方快车是在2015年，那还是乌鲁木齐铁路局打造的第一代高端列车 。2021年3月，乌铁改造的第二代新东方快车问世后，钱日文前往新疆考察了车体 。由于改造成本较高，加上疫情对旅游业的冲击，华运文旅经考虑后在2021年7月推出了新东方快车首趟线路，面向国内市场 。
他所在的华运文旅集团从事旅游专列已有十多年 。在过去，旅游专列受欢迎的原因在于“性价比高” 。钱日文说，由于火车游能省去部分落地酒店住宿，一直以来很受中老年人欢迎 。
不过，他逐渐捕捉到旅游市场需求发生的变化 。客人逐渐倾向于时间长、内容丰富的深度游，也从追求性价比到注重体验感 。华运文旅的火车游团队，以往成团能达到六七百人，但现在，一些客户更青睐定制团、小规模团的产品 。
景鉴智库创始人周鸣岐认为，由于中国西部地区地广人稀，点对点之间距离远，尤其是在一些旅游景点所处的县城，高端住宿产品较为缺乏，豪华列车能填补高端旅游市场的空白 。
“火车游最大的优势是能‘一线多游’，采用火车、汽车等多种交通方式，节省出行时间 。”钱日文说，“新疆南北跨度大，如果只用汽车环游，压力会非常大 。”
“在新疆，火车速度比汽车有优势 。火车时速为120~160公里/小时，而汽车会被限速到40~60公里/小时 。加上高端专列乘客进站、候车都走绿色通道，能节省很多时间 。”此外，他举例称，旅游专列目前能到达离景区最近的火车站，这是汽车没有的优势 。例如，一般游客去可可托海景区要从喀纳斯驾驶汽车行驶五六个小时，但专列能直接开到离景区最近的火车站，下火车后只需40分钟车程便能直达景区 。
在6、7月，新疆旅游进入旺季、游客爆满时，喀纳斯人满为患，但新东方快车的客人都走VIP通道，乘坐景区直通车一站式进入景区 。“每台车要多花五六千元的成本，连检票都是我们的工作人员负责的，中间省掉了很多环节 。”钱日文说 。
尽管火车游在行程上有优势，钱日文也承认，作为新型产品，运营方仍在摸索如何做好高端专列 。他回忆，首趟发车时，很多行李都是客人自己拿；从第二趟开始，在客人登车之前，所有行李都通过后勤人员直接送上火车包厢 。在经营高端旅游产品上，国内运营商仍在逐渐完善 。
高端旅游产品，重在体验，需要在细节上不断打磨，这是与平价旅游产品最大的不同，也是当下国内高端旅游市场的短板 。
刘建斌一行人在哈尔滨香坊站登车时，运营方安排了小提琴伴奏，还介绍了铁道的历史——这是百年前建造的东清铁路 。不过，刘建斌建议，行程中应该多一些本地化的元素 。呼伦贝尔号的旅行线路是历史上著名的东清铁路，沿途有很多历史文化遗产，不少站台历史悠久，可以再挖掘其背后的文化意涵，将下午茶等场景转移到站台上 。他认为，在餐饮和活动上，不一定都要是西式的，也可以提供蒙古族的饮食、点心，增加当地独特的文化活动 。
登上呼伦贝尔号时，刘建斌看到的餐厅内景 。图/受访者提供
刘建斌长期从事高端旅游业务，他认为，在出境游受阻的情况下，国内高端旅游产品供应有限 。尽管上海、北京、深圳等一定程度上受疫情影响出行，但市场总体回暖，带来出行需求增加 。
新东方快车投入运营的第一年受疫情影响较大 。钱日文透露，去年，尽管前几趟线路销售良好，但由于疫情影响，广东、南京等地区客户退票带来了冲击 。当地疫情也影响出行，去年10月，所有新东方快车游客都已经在乌鲁木齐 ***，但最后还是全部折返 。今年上半年，上海、浙江、北京等客户退票也影响了上座率 。
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