在一些国家，高端火车游已有长足发展 。有业内人士透露，呼伦贝尔号借鉴的是日本顶级列车“九州七星” 。
日本在2006年正式提出“观光立国”政策 。铁路公司也随之配合，通过整合铁路运输服务、娱乐服务、旅馆等事业，结合地方性的旅游资源，创造加乘效果 。例如著名的镰仓江之电，电车本身也成为了旅游景点 。
九州七星在2013年推出，据《东洋经济》报道，该专列由川崎重工、日立和JR九州共同生产，生产成本约为30亿日元，约合人民币1.55亿元 。相较于国内豪华专列“爆改”绿皮车，九州七星在建造和铁道设计上均为定制，内饰精致，最昂贵的套房有整面玻璃供观景 。
九州七星一共有14个包厢，最大套房约21平方米，旅游路线为环游九州，体验陶艺、温泉、乡土酒和大自然的魅力 。不过，为期四天三晚的行程也颇为昂贵，售价为每人159万日元至209万日元不等，约合人民币8.1万元至10.6万元 。
“高铁本身是一个大交通解决方案，能够将多个旅游景点穿行起来，并且能重新组织旅游产品的体验和消费 。”刘照慧认为，“目前国内的旅游专列，大多停留在初级、粗糙的整合层面 。”
刘照慧以他2015年在美国纳帕山谷的一趟火车游举例，游客在列车上吃着牛排、品着红酒，一路开进山谷里著名的葡萄酒庄 。“当地的文化内容不仅变成可以展览的东西，还是可感、可触、可消费的物品，红酒庄精致的建筑、上乘的葡萄酒，能吸引游客离开时消费，达成立体的综合性体验 。”
今年来，受疫情影响，铁路客运市场遭受冲击 。根据国家铁路局数据，今年6月全国铁路旅客发送量约1.67万人次，比上年同期减少32％ 。在铁路客运滑坡的背景下，多地铁路局推出旅游专列，以此提升客运能力 。
有业内人士透露，中国铁路部门更注重安全第一 。通常来说以货运、高铁、普通客运等正班车优先，旅游专列作为临时加开车，运行时间表往往排在最后 。在车体改造上，旅游专列也需要兼顾火车安全性，只能在有限范围内改造 。
以新东方快车为例，在改造的过程中，乌铁参考了华运提出的窗帘装饰、床品、洗漱用品等方面的建议，但由于车体改造需要兼顾安全性，有较为严格的要求，火车硬件改造方案最终由乌铁决定 。
旅游专列都是由铁路局与运营方合作，一般由铁路局提供车体，运营方负责线路设计等经营工作，以新东方快车和呼伦贝尔号为例，其火车司机、部分乘务员都是铁路局的工作人员，而其他管家、地陪等则由运营方负责 。这要求双方在配合上更为紧密 。业内人士称，复星文旅旗下的公司也聘请了原来在铁路系统里负责调度的人员，从而更了解规则 。
部分地方对旅游专列已经逐渐重视 。以乌鲁木齐铁路局为例，新东方快车是其创新产品，其工作人员告诉《中国新闻周刊》，除了每天固定的班次，今年所有列车里，新东方快车拿的时间表是最好的 。“新东方快车是我们的明星产品，为保证客户利益，我们都会优先考虑新东方，尽量保证游客有充足的地面游玩时间，保证列车夕发朝至 。”
（应受访者要求，孟恬为化名）
发于2022.8.8总第1055期《中国新闻周刊》杂志
【新东方日语培训_新东方日语】杂志标题：豪华列车“试水”高端游：万元票价值吗
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