也许是上汽大众重新调研了消费者的外观喜好 ， 又或是大众集团施压必须使用家族化前脸 ， 朗逸在2012年中期改款时被实施了一次大规模的“整容”手术 。前脸改为了大众当时经典的中网样式 ， 观感也变得硬朗了许多 。此外 ， 与速腾十分相近的车身侧面线条 ， 也进一步展现了大众的家族特质 。再加上与帕萨特相同的尾灯造型 ， 改款后的朗逸无论怎么看都显得十分“原汁原味” 。
必须得承认 ， 外观真的能对销量产生很大的影响 。当新款朗逸上市后 ， 凭借着比速腾便宜3万元的价格、与帕萨特差不多的外观造型以及相对充裕的内部空间 ， 朗逸的销量瞬间变得疯狂起来 ， 从原本的月均1.5万台飙到了恐怖的4万台水平......如此夸张的销量直接让它成为了一代国民神车 ， 并且拥有了超高的知名度 。即使到了今天 ， 更换了MQB平台的朗逸也还在续写着自己的销量神话......
早在2004年 ， E46代3系就以CKD的方式在华晨宝马正式国产了 。但对于那时连车都没怎么摸过的中国消费者来说 ， 脑海中对于车辆的操控性、驾驶乐趣是完全没有概念的 。他们只在乎花同样的价格 ， 谁的尺寸更大 ， 谁拉人更宽敞 ， 谁有6碟CD、天窗、皮椅、倒车雷达这类在当年十分高级的配置 。因此无论是早期以CKD生产的E46 ， 还是接下来国产化幅度更高的E90 ， 都无一例外地因为后排空间狭小 ， 底盘、转向又硬又沉 ， 在国内收获了惨淡的销量 ， 最高也不过3300台/月 ， 只有同时期加长版A4L的一半！
时间来到2012年 ， 由于当年正值国内豪华品牌疯狂加长的时期 ， 华晨宝马自然也意识到了3系后排空间不足的问题 ， 于是在引入当时全新一代宝马3系（F30）时 ， 便一步到位将轴距加长了110mm！后排的乘坐空间也直接从标轴的1拳余量提升到了2拳！此外 ， F30的3系也不再死守老旧的直六自然吸气发动机 ， 而是紧跟时代用上了更加现代化的2.0T发动机 。
虽然当时不少人认为宝马3系选择加长轴距是个违背祖宗的决定 ， 但轴距的加长确实命中了潜在消费者的“下怀” ， 全新一代3系的销量也随之出现了大幅上涨 ， 从原本的E90时代的峰值3300台/月 ， 直接翻倍到了6000-8000/月的水平！并且随着国产化提高所带来的成本降低 ， 这台车凭借着优惠甚至达到了单月过万的销量！同时还为如今G20代的宝马3系建立了强大的“群众基础” 。
宝马X1和上面3系遇到的问题基本相同 。2011年 ， 华晨宝马为了进一步拓展自己的产品线 ， 便将当时刚在海外推出2年 ， 基于同时期宝马E91 3系旅行版底盘打造的宝马X1引入到了国内生产 。但基于E91底盘的身世 ， 也就意味着它的后排空间并不会与当时国产的E90 3系有太大区别 。并且由于当时华晨宝马的国产化程度还比较低 ， 很多零配件都要靠进口 ， 这也让初代X1的售价区间达到了28.2万-49.8万 。
昂贵的价格加上局促的空间 ， 初代X1的销量十分低迷 ， 基本维持在月均3-4千台的水平 。这也让宝马明白了一件事 ， 在入门级SUV上推行高成本的后驱平台和操控性根本毫无意义！消费者要的就是便宜和大！于是在2015年 ， 一台使用UKL前驱平台打造的全新一代X1在世人面前亮相了 ， 而华晨宝马将其国产时更是大幅加长了110mm轴距 。如此一来 ， 宝马X1的后排空间甚至一度超越了当时自家的老大哥X5 ， 成为了宝马SUV中后排空间最大的车！
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