与此同时 ， 当时很多品牌的新车为了追上大众的脚步 ， 也纷纷开始走上了涡轮增压引擎+双离合的路线 。但对于很多中国消费者而言 ， 他们并不愿意为新技术承担更多的后期维护成本 。所以这时 ， 技术成熟稳定的轩逸便又多了一个优势 。就这样 ， 在日产新老同堂销售的策略、网约车的兴起以及友商的“助攻”下 ， 稳扎稳打的轩逸从2012年开始出现了销量井喷 ， 月均销量也达到了2.5万台左右 。并且随着口碑的持续积累 ， 轩逸的销量也慢慢涨到了4-5万台/月 ， 甚至在2020年打败大众朗逸 ， 问鼎了中国汽车销量排行榜！
了解马自达在中国历史的同学应该都知道 ， 早年间马自达曾经与海南汽车合资 ， 推出过海南南马自达323等车型 。不过由于当年的海南汽车实力过于羸弱 ， 在2006年还隶属于福特集团的马自达便决定与海南汽车解约 ， 并选择了当时拥有福克斯产品线的长安汽车 ， 组成了全新的长安福特马自达 。由于第二代福克斯与初代马自达3使用了相同的平台 ， 所以长安马自达出品的第一台车便是初代马自达3 。只可惜 ， 由于当时一汽马自达的中型轿车马自达6过于耀眼 ， 长安合资生产的马自达3在国内并未掀起太大风浪 ， 甚至都没有多少人知道这个车型的存在 。
为了增加马自达3的知名度 ， 长安马自达也做了许多努力 ， 比如推出搭载入门动力的1.6L版车型 ， 并增设天窗等配置 。但销量也只是小幅增加到了4000台/月的水平 。而第二代车型--星骋 ， 由于前脸造型过于“魔性” ， 也并没能带领马自达3翻身 。
事情的转变从2014年开始 ， 全新一代马自达3凭借着当年十分出众的魂动外观设计 ， 让这台原本名不见经传的小车瞬间吸引了不少隶属于外貌协会的消费者 。与此同时 ， 创驰蓝天系列的6AT变速箱和发动机 ， 也让全新的马自达3拥有了十足的驾驶乐趣 。只可惜国内昂克赛拉的名称 ， 让不少中国消费者起初一头雾水 ， 所以昂克赛拉刚上市时 ， 销量依旧维持在先前车型的水平 。但随着名字的误会被解开 ， 昂克赛拉也慢慢被人所熟知 ， 销量也达到了曾经根本不敢想的1万多台/月 ， 同时还让世人了解到了马自达品牌与生俱来的运动性 。
2006年 ， 一汽-大众引入了大众在德国的最新紧凑型轿车Jetta MK5 ， 并将其命名为“速腾” 。初代速腾一经发布 ， 就凭借着出色的行驶品质、超级下本的做工用料 ， 以及当时德系口碑的加持 ， 在国内取得了月均1万台的好成绩 ， 同时也成为了当时“德味高级车”的代表车型 。但显而易见的是 ， 凭借着中国的人口基数以及国人对德系车的信赖程度 ， 每月1万台的销量绝对不是速腾的巅峰 。所以初代速腾在那个年代虽然口碑出色 ， 却始终没有成为真正的“神车” 。
2012年 ， 一汽-大众同步海外国产了全新一代速腾 ， 也就是Jetta MK6 。新速腾拥有最新的大众家族式前脸 ， 看起来和家族两位老大哥迈腾和帕萨特都有些相像 。而且为了弥补老速腾后排空间狭小的问题 ， 新速腾还加长了73mm轴距 ， 使它的后排也拥有了2拳的余量 。沉稳大气的外形 ， 宽敞的后排空间 ， 再加上大众当时大肆宣传的造车工艺以及TSI+DSG黄金动力组合 ， 第二代速腾上市后迅速点燃了市场的热情 。
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