大连和烟台的跨海大桥什么时候建大连和烟台的跨海大桥建了吗( 二 ) _经验知识

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再比如目前最长的跨海大桥-港珠澳大桥，全长才55公里，就已经花费8年，耗资1200多亿才修建完成。
而烟大两地直线距离有150公里，跨海大桥的长度也要这么长吧，工程量之大，难度之高，可不是港珠澳大桥乘以两倍那么简单。

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因此对技术也是艰巨的考验，保守估计这座大桥最少要修个十几年、甚至几十年吧。
最后也是最关键的，就是资金来源，有专家估算如果修建烟台到大连的跨海大桥，怎么说也要3000亿起步。
说个数据，2020年山东省GDP是73129亿元；而辽宁2020年的GDP是25115亿元，这么多钱谁来出，到底怎么出，最终划不划算等等？这些都是要考虑的问题。

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退一万步说，如果我国真的把烟大跨海大桥建造完成了，其带来的意义到底有多大？
就像你买个汽车每天就开个四五公里，一年下来各种油费、保养费、过路费都够你打好几年车了，有轮渡就够了修什么桥，对吧？
烟大海底隧道既然海上建设跨海大桥行不通，是否可以改成海底隧道方案呢？
相比于大桥方式，隧道不会破坏原有水道，又不受恶劣天气影响，寿命更长，可谓是非常好的办法。

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但是放眼全球，这是人类历史上从没建设过的超长距离跨海工程。
目前世界上最长的海底隧道，也就是日本的青函隧道，它也才54公里，但海底部分不过23公里，1964年动工，1987年建成，整体工期超过20年。

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如果我国能把150公里的海底隧道修建完成，无疑又是世界第一的节奏了。
对此，相关专家也在不断进行设计，比如海底隧道定位方案要采用深埋的全隧道方式，这样抗风险能力更强。
内部将采用客运和货运相结合的铁路运行模式，列车时速可达220公里，到那时烟台和大连之间仅需40分钟即可到达。

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通道设计运行负荷为每日10万车辆，每年收入约200亿元，如果按照3000亿的投入来算，只需要15年就可以回本，剩下的就可以开始赚钱了。
虽然2015年，国务院已经审议过烟台到大连海底隧道施工方案，但目前该隧道还未正式开工建设，真是有点急死人的感觉。
不过呢，听说环渤海陆路高铁项目正在进行中。