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投稿|车路协同赛道复苏，百度、蘑菇车联们如何完成Robotaxi大业？( 四 )


不连续的产业政策，让企业不敢投资，长期持观望态度，自然就限制了车路协同技术的大规模商业化应用 。
最后，还是缺少一套清晰的商业模式 。任何C端技术商业化的前提是能够给用户提供普遍的使用价值，但智能驾驶因为技术复杂、涉及安全性等诸多因素，能够通过这项技术赚钱的企业并不多 。
特斯拉的伟大，在于通过“影子模式”让自家的汽车“越用越聪明”，从而开创了一种平缓递进的商业模式 。车路协同如今面临同样的商业化困境，在“聪明的路”还不成规模的前提下，用户很难愿意为这样的半成品技术买单 。
车路协同尽管困难重重，但好在这条赛道已经开始复苏，况且从宏观经济的角度看，车路协同玩家们乘上了时代的东风 。
在交通强国战略和新基建政策的叠加下，涵盖城市公共交通、高铁、物流等在内的“大交通”领域，数字化、智能化的场景创新需求空间巨大，在相应细分领域将会衍生出一大批新兴业态和新的商业模式 。对于布局交通信息化领域的百度、蘑菇车联、中智行们来说，抢占生态位的机遇或许已经到来 。
写在最后：尽管车路协同的发展存在诸多困难，但好在当前单车智能已经让部分汽车具备一定OBU基础，这对需要“聪明的车”和“智慧的路”来协同的自动驾驶方案来说，减小了相当部分的工作量 。比如，对于L2、L3级自动驾驶的车辆，配合智能的路，在合适的ODD范围内更容易具备特斯拉所梦寐以求的FSD 。
一个自动驾驶行业内的共识是，车路协同更容易地从根本上解决单车智能遇到的感知能力有限、单车成本过高等问题 。既然“聪明的车”聪明程度有限，建成“智慧的路”也需要很多时间，所以单车智能和车路协同虽然是不同的两条技术路径，但本质上都是为了达成一致的目标——实现自动驾驶的殊途同归 。

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