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投稿|谁在拿捏车企“芯”？( 三 )


显然，供给与需求错配是一个结构原因，然而光子星球在与业内人士交流时发现，整个供应链环节都或多或少助推了涨价 。
前文提到，进入国内市场的汽车芯片至少需要走四个环节，芯片制造商-在华代理商-供应商-车企 。任何一个环节调价，都会抬高下个环节的成本 。
一位知情者称，面对芯片价格飞涨，制造商相对理性许多，这个环节在过去两年涨价并不明显 。可是疫情依旧持续，上游原材料涨价压得制造商喘不过气来 。近日，英飞凌给下游分销商发布通知函，称由于市场供不应求及上游成本的增加，自己无力承担溢出的成本，涨价将是大概率事件 。
而代理商方面，由于同原厂有代理协议的存在，价格与数量上都有严格要求，不能肆意涨跌 。据张鑫与另一位芯片代理商任华提供的信息显示，他们并不清楚客户到底有多少需求，更无法准确掌握Tier手中有多少存货、多大缺口 。
其中任华提到，代理商只清楚自己所代理的芯片厂商有多大供给，能给国内市场供应多少量 。相反，Tier1知道给车企提供供应服务，需要用多少芯片、自己存货有多少 。
光子星球询问一位Tier2（二级供应商）时，对任华的说法表示认同 。同时，他认为涨价主要是中间商抬价的结果，与供应商无关 。另据一位不愿透露详细信息的贸易商介绍，自己也是从别的渠道获得了芯片，但他拒绝告诉光子星球，自己手里的“货”到底是怎样获得的 。
张鑫分析称，芯片贸易商的货源是来自于打破了芯片应有的流通渠道，除了芯片厂之外，其余三个环节或直接，或间接助推了缺芯的情况 。
“因为大家都会受利益驱使产生一种想法 。这主要取决于有没有人带你玩，有没有拿货的渠道 。一般来说，正规代理、贸易商、原厂、客户（Tire1）是一条绳子上的蚂蚱，都可能参与其中，产业链缺任何一块东西，都会产生连锁反应 。”
而另一位汽车工程师梳理了如下几种情况，具有一定参考价值 。
第一种情况来自于Tier1没有按时付款导致预期，芯片压在代理商手里 。有人看到市场价格飞涨，同时为了释放风险，抬价之后卖给了别的供应商 。
第二种情况是Tier1为了应对涨价囤货，或者故意向代理商虚报需求 。张鑫的说法可以印证这种推测 。
“确实有供应商为了缓解芯片问题，在招标环节，找了四五个代理商竞标，最后同时给大家报了相同的需求” 。不过他认为，除非代理商之前就有很多货，否则很难出现这种情况 。“因为需求最终会传递到芯片厂商，突然要求这么大的量，相关企业会产生警觉 。”
第三种情况则是某些供应商无法完全满足车企骤增的需求，为了巩固合作关系，或是找其他同行调剂，或是一层层分担 。无论哪种，都将推高成本，加剧该款芯片紧缺 。
此外，部分贸易商（芯片炒家）会四处请托，找供应商、代理商要货，试图坐高价格渔利，也会带来价格上涨 。某企业供应链人士曾告诉光子星球，“客户之间都是朋友，有时候，要多少货、选哪家、用多少，最后都可以在酒桌上解决 。”
【投稿|谁在拿捏车企“芯”？】甚至一些走正规渠道的代理商感慨，身边确有同行，在2020年靠着炒芯片，赚了千万、乃至上亿身家 。“上个月还跟我一起吃路边摊，这个月就请我去别墅，老实说我还是很眼红的 。”
芯片短缺的流通因素 北京一位汽车工程师表示，许多公司跨界造车，给车企带来了很大压力 。
“雷军造个车，到处挖人，把人力成本抬上去了 。之前显摆自己要拿100个亿造车，导致整个产业链报价都上去了 。比如以前开个模，如果量大可能开模费都不会收，现在你要拿100亿造车，怎么也得分我个200万开模费吧？”

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