投稿|谁在拿捏车企“芯”？( 四 )
全球汽车产业早已非常成熟，链环环相扣，不过随着越来越多的企业跨界造车，往日平静的湖面被激起波澜 。“面粉涨价，卖石灰的也跟着涨 。”
与此同时，上游供应链持续整合，几家体量颇大的企业有了更多话语权 。
在电池领域，宁德时代往上下游拓展的步伐明显加快，收购锂矿、投资、甚至直接下场做换电服务、参与车企融资 。处于下游的车企越来越忌惮在供应链环节出现一个绕不开、干不过的“宁王” 。
在电控领域，博格华纳掌握着极大话语权 。这家企业从2015年开始通过并购整合，形成了电驱动模块、电池加热器及座舱热管理产品等较为完善的产品线 。
因为汽车零部件有相当一部分来自于工业零部件，因此也有一些原本做工业零部件的企业跨界到汽车领域，例如近年来集成了连接器模块的Molex（美国莫仕） 。
2015年收购业内技术领先的雷米电机，2017年收购英国新能源汽车控制装置和电池充电器生产商Sevcon，2019年整合两家电动、混动领域的企业，一年后又作价33亿美元收购德尔福，介入自动驾驶与车联网领域 。
一位业内人士总结称，“你会发现，面向消费市场的车企越来越多，面向车企的供应商越来越少 。”这既是产业发展进程的趋势，毕竟智能化扩大了产业对元器件的需求，继而要求供应商有更强的集成能力 。相反，国内相关企业却始终处于单兵突破的状态下 。
有前比亚迪员工告诉光子星球，国内不仅芯片缺乏，而且不少精密零部件同样严重依赖进口，即便有国产替代，其生产过程还高度依赖人工 。
他表示，当年比亚迪想将博世批量生产的某个零部件国产化，王传福要求工程师想办法“钻研”出来，可惜机床精密度不够，照着模子做怎么也差了毫厘 。于是“拉了我们一拨人去手工打磨毛刺，校准精度” 。
即便如此，良率也不过20% 。“在比亚迪内部有句口号，叫做：机器人就是机器不行就加人 。”
具体到芯片领域，国产替代也面临着巨大难度 。站在代理商立场的张鑫与站在车企立场上的工程师黄林都认为，芯片无法在短期内实现国产替代 。
首先，由于安全原因，车企供应商没有国产化的动力 。“你叫我用国产的没问题，那出了问题，车企、供应商、芯片企业谁来担责？”黄林提到，之所以国外供应商除了本身产品可靠性高，还有完善的责任体系 。
其次，现有国产能替代的领域相当有限，张鑫认为，目前所有汽车芯片产品方面，可能电控芯片短期替代的可能性最高，像兆易创新还能提供较为可靠的产品 。
再次，一款芯片需要通过车规级认证，而获得认真需要经过严密、苛刻的检验方才能拿到相应资质 。长周期、高风险、高成本，阻碍了国内企业的步伐 。我们看到，一些国内企业试图通过并购方式绕行，例如闻泰科技早前就并购安世获取MCU芯片，但远水解不了近渴 。
最后，博世、博格华纳这些Tier1巨头尽管在华有合资主体，他们对产业链的整合能力明显优于国内供应链企业，也不会轻易更换既有二级供应商 。
代理商任华为我们描述了他亲身参与的一次竞标 。
去年年末，某一级供应商找了四五家分别来自国内、欧洲、美国等芯片代理商竞标，竞争相当激烈，该供应商知道国产竞品难堪大用，放出了要优先测试了国产产品的风声 。任华闻风而动，立即找到自己代理芯片企业的技术人员，拉着供应商一起对接需求 。
“我记得是腊月二十九，我、技术人员、供应商、芯片厂方一起熬了个通宵 。同时又分了另一拨同事去供应商总部所在地，给他们的年会捧场，联络感情，才总算抢到了单子 。”他提到，在方案、流程、服务方面，国产企业的确与国外企业有着不小的差距 。
推荐阅读
- 投稿|从ASMR到“沉浸式回家”，这届用户的“哄睡”门槛提高了？
- 投稿|转型“生活课”，琴棋书画是教培机构新方向？
- 投稿|趣店又失败一项目
- 投稿|撬走芒果TV《明侦》核心团队，腾讯视频新节目能弥补推理短板吗？
- 投稿|选秀消失后：恋综成代餐、推理爆发，明星导演的“创业后传”
- 投稿|谁在短视频平台卖假茅台？
- 投稿|韩剧回华，提振长视频的一只“鲶鱼”？
- 投稿|腾讯网易之后，谁是下一个游戏巨头？
- 投稿|网易游戏出海研报：自研深耕日本，国际化IP突围欧美
- 投稿|张一鸣开门，梁汝波闭环