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投稿|德邦快递改姓，京东物流蝶变( 二 )


但这其中 ， 仍有几个问题 ， 一是困扰京东许久的盈利问题；二是综合行业竞争力的问题 。这两大问题不得到解决 ， 京东的三驾马车就无法真正跑起来 。
当电商流量见顶 ， 京东物流若想扩大规模获得盈利 ， 就只能加大社会化开放程度 ， 也就是多接外单 。而且 ， 如果以顺丰为参照 ， 外部收入的毛利率实际上要比京东体系内毛利率要高 ， 比如2021年上半年 ， 京东物流的毛利率3.65% ， 同期顺丰能达到10.1% 。
因此 ， 从2018年至2021年 ， 京东物流来自外部客户的收入逐年递增 ， 2018年外部客户收入仅占京东物流总收入的29.1% ， 而到了2021年上半年 ， 这部分收入占比升至56.5% 。
但京东外部客户的绝对数量仍不够看 ， 直至目前 ， 中国快递市场依然被六大快递公司（顺丰、中通、申通、圆通、韵达、百世）占据 。西南证券研报显示 ， 2020年六家公司快递市场份额达到84% ， 京东的市场份额在5%左右 。
而这样的局面之上 ， 则是京东物流与竞争对手肉眼可见的差距 。财报显示 ， 在2021年末 ， 京东物流自营卡车数量约1.8万辆 ， 而顺丰的干支线用车资源在2020年合计达到约5.8万辆 。这就造成了京东有时必须以社会化第三方资源 ， 来补充京东物流能力的缺失 ， 财报显示 ， 2021年京东仅在外包成本上就花去了404亿元 ， 同比增长54.7% 。
也就是说 ， 虽然京东已在物流上投入了数百亿 ， 但运力问题却依然是限制京东物流盈利 ， 以及与同行竞争的最大阻力 。而要想提升这一能力 ， 京东需要的资金和运营投入将是一个巨量数字 ， 而且这一能力的提升也绝非短期内能够实现的 。
因此 ， 寻求外部力量整合就成为了京东物流的最佳选项 。
02、德邦活成了“最佳标的”如果将目光放得更远、更宽一些 ， 顺丰的布局或许更能引起京东的焦虑 。
这些年 ， 顺丰通过收购和股权投资的方式收拢了新邦物流、顺立通、嘉里物流等企业 ， 早早就将业务遍布快递、快运、冷链、即时配和国际服务等领域 。在这一系列操作之下 ， 顺丰2021年的营收达到2060.84亿元 ， 同比之下京东物流为1047亿元 ， 仅为顺丰的一半 。有消息称 ， 顺丰正在酝酿新的变革 ， 做自己的电商快递——丰网 ， 预计今年全部起网 ， 如此一来 ， 顺丰商流也将迎来新的增长点 。
收购德邦之前 ， 京东在2020年8月收购跨越速运 ， 取得其620条货运航线；2021至2022年京东多次增持中国物流资产股份 ， 目前已增持到79.86%；京东还增持了即时配送物流集团达达股份 ， 2022年2月完成交易后 ， 京东已经获得控股权 。
也就是说 ， 京东已经在货运航线、物流扩张、同城速递等方面开始补课 ， 唯独在大件货运上还存在着一定的短板 ， 而这恰好是德邦的优势所在 。
德邦诞生于1996年9月1日 ， 那时的德邦还叫“崔氏货运” ， 加上创始人崔维星和妻子薛霞 ， 全公司总共只有4名员工 。在中国快运莽荒的年代 ， 德邦稳步开拓 ， 直到2004年 ， 德邦首创“卡车航班” ， 以公路货运的价格拿下了航空快运的业务 ， 生意越做越大 。2010年 ， 德邦营业收入超过26亿元 ， 正式坐上了国内零担物流之王的宝座 。

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