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投稿|告别增收不增利，中通快递能否跑好“最后一公里”？( 二 )


二是规模效应带来的成本效率提升 。
2021年，因为疫情、通货膨胀等原因，促使原油价格上涨，进而导致了国内汽油价格同步上涨，快递公司运输成本上涨 。而Q4因俄乌冲突等原因，成本上涨现象反映明显 。
投稿|告别增收不增利，中通快递能否跑好“最后一公里”？
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 来源：中通投资者关系网
在这一背景下，中通Q4单票干线运输成本同比增长仅0.8%至0.52元，主要得益于高运力车辆使用率提升、自动化率提高和路由规划优化带来的运营效率提高 。
同时，中通作为快递行业头部玩家的规模效应作用明显，Q4单票分拣成本较去年下降 1.1%至0.30元 。
总体而言，中通在四季度受益于旺季包裹量增长和优秀的成本管控，实现了营收、利润的双重增长，摆脱了前两季度增收不增利的局面 。
但与此同时，可以明显看到中通市场份额增长的放缓：中通市场份额增长四年来第一次跌至1%以下，2021年市场份额增长0.2% 。
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 来源：中通投资者关系网
自2011年以来，中通快递的市场份额从7.6%以平均每年超1%的增幅达到2021年的20.6%，中通快递的市场份额已经稳居通达系第一 。
不难想象，中通快递想要在市场份额占比超过五分之一的基础上继续快速增长，已经十分困难 。尤其是随着中国互联网人口红利消退，整个快递行业都将随着电商市场一起由增量竞争转向存量竞争 。
正如中通快递集团创始人、董事长赖梅松先生此前所说，随着行业竞争回归理性，快递价格有望在2022年趋于平稳，要保持领先、持续发展，中通面临着新的挑战 。
聚焦数字化，中通能否跑好“最后一公里”？虽然价格战结束了，但极兔的入局以及收购百世快递，京东增持达达，加上京东物流对德邦的收购等等，都加速了行业分化 。
未来，快递行业强者愈强的格局逐渐形成，头部玩家之间的竞争方式大概率会由“数量”向“质量”转变，而成本管控与服务质量将成为最重要的两大指标 。
在成本管控方面，最有效的改善措施就是加快数字化转型 。
在通达系2022年网络大会中，中通董事长赖梅松说，要充分运用数智化手段提高经营质量、提升生态业务资源协同高效发展；韵达则提出要提升“数智护航”能力；圆通表示坚持科技引领、数字驱动、赋能网络 。
以上发言可以总结出一个关键词：“数字化” 。
去年12月，中通快递在总部的模拟园区场景中进行了国内首款车规级无人驾驶物流车为期一月的内测 。
不仅如此，根据Q4财报披露，中通还测试了无人驾驶汽车、自动驾驶汽车、混动无人机 。通过以上动作，不难看出中通快递希望通过数智化手段提高运营质量的战略策划已久 。
同时，根据中华全国工商业联合会在广州正式发布“2021民营企业研发投入500家”榜单，中通快递位列第450位 。
但问题是同行玩家们同样发力数字化 。
根据青岛日报报道，无论是德邦、顺丰、京东，还是“三通一达”，抑或是极兔这样的新“闯入者”，都将数字化转型作为重点工作 。
德邦每年在IT项目建设上要投入营收总额的1.5%到2%用于研发和创新，并与华为、科大讯飞等知名科技企业合作完善智慧物流体系的建设 。

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