投稿|MU5735带着中国民航最好的安全历史消失了( 四 )
这个雄心勃勃的复苏计划，或将因这架失事的MU 5735，而大打折扣 。
03、代价2022年2月26日，中国民航刚刚创世界纪录——持续安全飞行时间破1亿小时 。这的确是一份远优于国际的成绩单 。
在今天前，国内民航业的上一次空难发生在2010年8月24日 。当年的伊春空难导致了44人遇难，52人受伤 。仅承运方河南航空就付出了巨额赔款，甚至让河南的航空梦停滞了10年 。河南航空的前身是鲲鹏航空，主基地原本设在西安，2008年在河南政府的推动下，鲲鹏航空来到了郑州 。
在来到郑州前，鲲鹏航空原本由深航和美国梅莎航空控制，来到郑州后的第二年，鲲鹏航空更名为河南航空并为河南注资做准备 。然而一年后，伊春空难发生，河南航空的负债很快就上升为6.7亿元，而当时河南航空全部财产的评估值不过3.5亿元 。
最终，河南航空破产，此后又经历了漫长的8年“审理”，才在2021年刚刚获得重组的机会 。
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因空难破产的航空公司不在少数 。
日本航空公司、泛美世界航空、麦道、西班牙航空公司等多家公司均因空难直接或间接导致了公司破产——每当空难发生，无论乘客在事前是否单独购买过保险，航空公司都必须承担对乘客的赔偿 。2004年的包头空难中，每人的赔偿金额为21.1万元，到了2010年的伊春空难，每人赔付金额变成了96万元，也创下了中国民航史空难中赔偿最高额 。
除去表面的经济赔偿，来自各界的失望，也会成为航空公司以及飞机制造公司持续的阵痛 。
乘客会选择更安全的航空公司，航空公司会选择更安全的飞机供应商作为合作伙伴 。一个典型的例子是麦道——作为美国曾经著名的飞机制造公司，麦道有着制造F-15战斗机的辉煌历史 。然而，在进入民航领域后麦道却因为安全事故频生，导致市场占有率急剧下滑，最终在1996年后被波音公司以133亿美元收购 。
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F-15C
26年后，波音公司陷入了同样的舆论危机中 。
在空难中另一个扮演赔偿角色的是保险公司 。除去航空公司的赔偿金额外，在登机前额外购买过保险的乘客还可以获得保险公司的赔偿金 。一般旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买这份保险，每份保单的保险费为20元，保额20万元 。同一投保人最多可以买10份，最高保险金额达200万元 。
“3.21空难”发生后，东方航空的官网已被调整成了黑白以示哀悼，众安保险、同方全球人寿等保险公司也均开启了不同的应急理赔服务 。而在白云机场，赶来接机的家属们被临时安置在T1航站楼——巨大的黑色应急屏风将他们与外界短暂地隔离开，以防他们被外界过多干扰，然而悲伤的情绪依旧通过互联网不断传递 。
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【投稿|MU5735带着中国民航最好的安全历史消失了】在MU5735航班起飞前，有人和6位朋友一起预定了该航班的机票，参加去世亲友的追悼会 。后来她改签后提前抵达广州，而按原计划飞行的6位朋友如今已全部失联 。
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