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投稿|涨价的新能源，难甩电池魔咒( 三 )


理想汽车2021年的毛利率为21.3% ， 在国内造车新势力中已经处于较高水平 ， 但也要通过涨价应对原材料价格上涨 ， 更不用说其他造车新势力了 。比如2021年零跑汽车的毛利率为-44.3% ， 卖车就是花钱交个朋友 。
投稿|涨价的新能源，难甩电池魔咒
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今年2月 ， 欧拉暂停接收黑猫、好猫两款低端车型的订单 ， 2021年这两款车的销量占欧拉总销量的65% 。欧拉CEO董玉东在公开信中表示 ， “以欧拉黑猫为例 ， 2022年原材料大幅上涨后 ， 黑猫单台亏损超万元 。”
根据欧拉官网 ， 该车2022款的售价仅为6.98万-8.48万元 。董玉东还曾表示 ， “如果按照现在的销售节奏 ， 可能到明年单台车的亏损可能到1.7万元 。”
对于和零跑汽车、欧拉情况差不多的车企来说 ， 提高售价应对成本上升压力是最直接的方式 。
同时 ， 当前新能源汽车是一种哑铃型格局 ， 即10万元以下和25万元以上的车型占据了主要的市场 ， 其中以10万元以下的小型车为主的车企更需要通过涨价应对成本压力 。
2021年7月 ， Xcar报道称一台五菱宏光MINI 的利润仅为89元 ， 因此这些以低端车型为主的车企受电池等原材料涨价的影响更大 。
欧拉CEO董玉东曾表示 ， “只有15万以上的产品才有盈利的空间” ， 在暂停了两款低端车的订单后 ， 欧拉将在2022年推出的几款车型大多在15万-20万元区间 ， 个别售价甚至超过20万元 。
在光锥智能此前的文章《造车新排位 ， 二梯队为何难成第一？》中已经提到 ， 哪吒汽车、零跑汽车此前也纷纷推出了10万元以上的车型 ， 并向一二线城市进军 ， 尝试由低端向中端转型 。
除此之外 ， 新能源积分降价也进一步缩小了这些车企的盈利空间 。2022年初 ， 新能源汽车积分均价已降至1000元/分 ， 相较2021年2000元/分的均价 ， 降幅达50% ， 新能源车企通过出售新能源积分获得利润的空间也受到挤压 。
所以说 ， 随着新能源汽车陆续涨价 ， 低价抢市场的时代终将过去 。此次新能源汽车涨价潮或将推动各新能源车企加速向中腰部市场布局 。
此外 ， 根据乘联会发布的3月第三周周度分析 ， 整体经济下行 ， 购车人群可能会出现两极化 ， 既刚需购车与改善型购车 。目前较强的是改善型需求 。
由于这些小型车解决的只是最基本的代步需求 ， 提供的也是最基础的智能化功能 ， 远远达不到车主的改善型购车需求 ， 这意味着涨价并非长久之计 ， 车主对于涨价虽然有一定的宽容 ， 但涨价的同时也需要为车主提供更多功能和优质的服务 ， 改善长期存在的问题 。
特别是对于以解决单纯的代步功能的低端车型为主的新能源车企 ， 虽然新能源汽车的普及是大势所趋 ， 但距离完全取代燃油车还有很长时间 ， 盲目跟风涨价既不利于进一步扩大销量 ， 也会减少与同等价位燃油车的竞争力 。
想要名利双收 ， 就需要在满足最基本的代步需求的情况下 ， 提高产品的智能化水平 ， 这也要求这些企业推出更高价位的车型 。

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