投稿|宁德时代叫板特斯拉，真功夫还是虚张声势？( 三 )
作为宁德时代的最大金主，特斯拉去年吃掉了公司20%的产能，如果宁德时代后期真的在“4680”上式微，那么对公司注定会产生不小的影响 。
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于宁德时代而言，这一变化显然很不友好，更不友好的是，腰部公司已经开始威胁自己的统治地位 。
一方面，竞争对手们的产能正极具膨胀 。
我们之前曾做过统计，到2025年，亿纬锂能、中航锂电、比亚迪的产能规划将分别逼近300Gwh、250Gwh和200Gwh，蜂巢能源则在不久前将产能目标提升到了600GWh，足以叫板宁德时代 。对比当下各玩家的市场份额，后排公司显然在酝酿一场反扑 。
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另一方面，经过多年积累，二线企业在技术、成本等主要竞争线上追的很猛 。
成本层面，二线企业通过收购、入股、合资等方式布局一体化，实现了关键原材料自主可控和成本控制 。典型如亿纬锂能，基本完成了上游锂、钴、镍等锂电材料、中游正、负极、隔膜以及下游电池回收等全产业链覆盖 。
技术层面，二线企业在能量密度的竞争上丝毫不示弱 。孚能科技三元软包电池的能量密度可以达到285Wh/kg，位居绝对领先地位；中创新航的磷酸铁锂能量密度已达到185Wh/kg，并计划在3年内量产350Wh/kg的产品；国轩高科自研基于高性能LFP正极材料的磷酸铁锂电池计划在今年量产，单体能量密度能够达到210Wh/kg 。
【投稿|宁德时代叫板特斯拉，真功夫还是虚张声势？】还有一点不容忽视，即电池厂正在广泛寻求上市融资 。
在此之前，排名全球第二的LG新能源已成功IPO，募集资金折合人民币大约683亿元；中航锂电目前已经递表港交所，募资近百亿；蜂巢能源也已进入上市辅导期，剑指科创板 。
可预见的是，随着资金实力的加强，这些企业的竞争力势必会同步提升 。叠加整车厂为了提升电池话语权而纷纷扶持自己的势力，动力电池的竞争格局走向发散似乎已是大势所趋 。
宁德时代正面临未有之变局，而保持竞争力的最有效手段就是不断进行技术的迭代 。落后于特斯拉并不可怕，因为特斯拉本就不是公司的主要竞争对手，重要的是必须保持相对其他友商的领先优势，只有这样才能留住客户，保证基本盘不会大面积丢失 。
从这个角度出发，“麒麟电池”在此时推出还是很有必要的 。
之前是在政策的庇护下长大，之后则要在市场竞争的舞台上生存 。向前看，留给宁德时代的挑战，还有很多 。
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