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图片来源@视觉中国

文｜光锥智能，作者｜孙光辛，编辑｜刘雨琦

造车新势力的格局，在2021年一整年角逐后发生了哪些变化？
小鹏、蔚来、理想三家财报相继发布，答案也逐步浮出水面。
2021年，“理小蔚”量产后，首次年交付量均逼近10万大关，这对于国内整个造车新势力来讲，是一个新的转折点。
过去一年，新能源汽车市场几乎在跌宕起伏中度过。
价格上涨、销量下降，几乎成了2022年开年的主旋律。随着行业巨头特斯拉宣布涨价，国内品牌接连跟进。一方面是由于原材料尤其是“三电”的价格上涨，导致理想和小鹏平均涨价在1万元左右；另一方面，则是新能源汽车补贴退坡后，导致的第四季度销量大幅度下降。
与涨价和销量滑坡一同到来的，还有供应链端的挑战。2月，苏州遭遇疫情，理想等车企的零部件供应受到影响，3月上海的大规模疫情，也让三家的线下销售收到强力阻击。
在这样的市场背景下，此时三家发出的财报更加值得关注。通过数据梳理，光锥智能发现无论是国内的竞争格局还是国际趋势，财报中都透露出了一些关键性的改变：

交付量层面：“理小蔚”座次调整，小鹏升至榜首，蔚来下半年疲软，以毫厘之势领先理想；虽然交付量相比去年有了大幅增速，但相比于2020年特斯拉首次实现盈利时的50万年交付量，依旧相差甚远，行业仍处于初级阶段；
业绩层面：三家营收都在100%～300%增速之间，仍在快速增长。另外，在毛利率上，涨价是提升毛利率的一个重要手段，但持续亏损局面仍未改变。扭亏为盈的拐点在何处？理想汽车已经出现单季盈利的情况，蔚来也提到预计在2024实现盈利。
趋势层面：在成本和政策双重承压的背景下，三家均在加大研发投入，其中包括自动驾驶系统、芯片、“三电”以及人才的招募，同时三家均准备在2022年推出新车型，在新的细分市场中，以新车带销量。

对比来看，三家车企在各方面的表现各有喜忧，但可以确定的是，2022年的角逐一定更加强劲，三家的交锋点也会越来越多。
狂奔中的新排位全球性的供应链问题对车企都是一种挑战，在这样的大环境下，交付能力愈发成为新能源赛道竞争的关键，交付量的重新排序，也是此次三家财报中最受关注的改变。
2021年，蔚来的交付量为91429辆，同比增109.1%；理想汽车的交付量为90491辆，同比增177.4%；小鹏汽车的交付量为98155辆，同比增263% 。

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可以看到，小鹏增长强劲，且主要集中于第三和第四季度的成倍增长，而理想由于“一拳打天下”，其增速在三家中保持稳定。相对于理想汽车和小鹏汽车，蔚来在后半年交付量增速疲软且峰值突破力差，全年没有一个季度交付量超过3万，以致丢失第一的宝座。
在新能源汽车高速发展阶段，不进步就意味着倒退。
财报显示，2021年，蔚来总收入为361.36亿元，同比增122.3%；理想汽车总收入为270.10亿元，同比增185.6%；小鹏汽车总收入为209.88亿元，同比增259.1% 。小鹏汽车因销量的增长，收入增速最大。虽然目前从销量来看，蔚来仍保持较大的领先优势，但理想和小鹏的增速都十分迅猛。