投稿|比亚迪停产燃油车，新能源车销冠的宿命( 三 )
虽然在当下，比亚迪仍然颇得资本青睐，且截至3月31日的近一个月时间里，比亚迪获得13份券商研报关注，买入8家，增持3家，平均目标价为360元，远超其当下股价，也高于其历史最高价333.33元 。
但中银证券亦在研报中直指比亚迪短期业绩承压，且面临销量不及预期、新能源等毛利率下滑、原材料短缺或涨价等风险 。
东方财富网数据显示，2021年，比亚迪毛利率为13.02%，创下2013年以来的新低 。
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图 / 东方财富网
而据比亚迪财报，2021年其汽车业务的毛利率为17.39%，同比下降7.81%，手机业务的毛利率为7.57%，同比下降3.62% 。
“公司汽车业务毛利率下滑主要是受大宗商品价格上涨等多方面的影响导致 。”吴越表示 。
可以看到的是，2021年，比亚迪营业总成本为2126.02亿元，较上年同期增加635.92亿元，涨幅42.68%，高于其营收涨幅 。其中，汽车业务的营业成本同比增加47.9%，手机业务成本同比增加49.86% 。
比亚迪副总裁、财务总监周亚琳指出，期内营业成本上升主要受原材料及大宗商品价格上涨等因素影响 。
据悉，比亚迪生产所需主要原材料包括钢材、塑胶及其他金属原材料，如锂、钴等 。
高工产研锂电研究所（GGII）报告显示，2021年磷酸铁锂正极材料价格平均上涨幅度超100% 。到2021年年末，磷酸铁锂正极材料价格已上涨到8.2万元/吨 。
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图 / 高工产研锂电研究所（GGII）
上游原材料供不应求，价格上涨，助推磷酸铁锂成本上升 。生产磷酸铁锂的主要原料是碳酸锂，而电池级碳酸锂价格已由2021年年初的5.3万元每吨涨到年末的27万元每吨，近期更是已暴涨到约50万元/吨 。
“眼下的原材料价格暴涨是行业需要克服的挑战，建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业健康安全发展 。”比亚迪董事长王传福指出 。
据比亚迪财报，2021年4月，其旗下新能源纯电动乘用车已全系换装磷酸铁锂电池「刀片电池」 。这也意味着，随着全球“缺芯潮”的蔓延、新能源汽车原材料涨价以及比亚迪新能源汽车、电池出货量增加，比亚迪成本的提升或仍将延续 。
如今，车企开始将成本压力往销售终端转移，包括比亚迪在内的多家车企宣布上调新能源汽车售价 。
2022年以来，比亚迪已经进行了两次提价 。1月21日，比亚迪宣布，受原材料价格大幅上涨及新能源汽车补贴退坡等因素影响，将旗下「王朝网」和「海洋网」相关新能源车型的官方指导价上调1000-7000元不等 。
3月15日，比亚迪再度宣布，受原材料价格持续大幅上涨影响，将「王朝网」及「海洋网」相关新能源车型的官方指导价上调3000-6000元不等，并于3月16日零时起生效 。
据媒体报道，具体涨价幅度为：唐DMi、宋Pro、Plus DMi、秦Plus DMi等混动车型涨价3000元，宋Plus EV、秦Plus EV、元Plus、元Pro、海豚、e2等纯电车型涨价6000元 。
这不禁令人担忧，原本就更倾向于是消费者“用车B计划”的电动车，销量会否受到涨价潮的不良影响？
而在比亚迪突然宣布涨价的微博下面，也不乏网友宣泄不满情绪，认为比亚迪通知涨价太突然，并表示放弃购买比亚迪 。
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