投稿|比亚迪停产燃油车，新能源车销冠的宿命投稿|新能源汽车|比亚迪

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文 | 子弹财经，作者 | 许芸，编辑 | 蛋总

4月3日晚，比亚迪的一则公告引发了人们热议，并迅速登上了社交平台的热搜榜——比亚迪正式宣布停止燃油汽车整车生产。

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根据上述公告，比亚迪日后将专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务，其品牌标识后的那句“新能源汽车领导者”，正以实践去证明——最起码，如今比亚迪成了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。
倘若仔细观察比亚迪的业务发展及财报表现，其全面转向新能源汽车的举动绝非一时兴起，而是早就有迹可循。
据比亚迪财报披露，2021年其共售出554980辆新能源乘用车。而乘着新能源概念爆火的东风，2021年比亚迪在资本市场风生水起，股价一度突破333元，总市值曾突破9000亿元的高点。
随着「王朝」系列新能源汽车的热销，比亚迪也成为中国新能源乘用车年度销量冠军。不过，新能源汽车卖得如火如荼的比亚迪，却迎来了尴尬时刻。
2021年，比亚迪实现营收2161.42亿元，同比增长38.02%；但其归属于上市公司股东的净利润却同比下滑28.08%，为30.45亿元，陷入增收却不增利的困境。

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图 / 比亚迪财报
2021年，比亚迪发展情况具体如何？停产燃油车后的比亚迪，其新能源的未来值得期待吗？
01 终成新能源车企毫无疑问，比亚迪是当前中国最贵的新能源车企。
截止4月1日收盘，比亚迪股价报收于235.96元/股，总市值6869亿元，而同期，上汽集团的市值仅为1992亿元，不到比亚迪的三分之一。“自主三强”吉利汽车、长安汽车和长城汽车的市值分别为1241亿港元（约合1007亿元）、869亿元和2564亿元，3家市值之和较比亚迪少了足足2429亿元。
然而，就是这样一家备受资本追捧的企业，却曾交出一份让市场大跌眼镜的2021年半年报，“车企”身份一度陷入名不副实的争议之中。
比亚迪财报显示，其营收按产品分类由“二次充电电池及光伏”“手机部件、组装及其他产品（本文简称：手机业务）”“汽车、汽车相关产品及其他产品（本文简称：汽车业务）”“其他”四大板块构成。
手机业务和汽车业务历来是比亚迪收入来源的大头。数据显示，2021年上半年，手机业务这一大类为比亚迪贡献了最多的收入，达到431.32亿元，占总营收的47.46%；而往年贡献收入最多的汽车业务为其贡献收入391.57亿元，占总营收的43.08%，退居二位。
不过，经过2021年下半年的发展，比亚迪的“车企”身份终于再度坐实了。
2021年，比亚迪汽车业务板块的收入为1124.89亿元，居四大板块中的第一位，占总营收的比重为52.04%；来自手机业务的收入为864.54亿元，占总营收的40%，居第二位。