投稿|比亚迪停产燃油车，新能源车销冠的宿命( 五 )
2021年，全球新能源汽车年销量为675万辆 。其中，欧洲销量达到了233.8万辆，仅次于中国的352.1辆 。
虽然中国有人口红利和政策红利，但仅靠中国一个市场，要与一个国际品牌争夺全球新能源汽车销量冠军，显然不是太现实 。对于比亚迪而言，要与特斯拉竞争，除了稳固国内市场的发展，押注海外市场也很必要 。
但客观来讲，比亚迪当下在海外的发展可能还难言成功 。比亚迪财报显示，2021年，其境外地区销售量为15363辆，同比增长107.75% 。但从车型构成来看，这其中，更多的可能是纯电动大巴、纯电动出租车等商用车的出口 。
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图 / 比亚迪财报
在新能源乘用车出海方面，2021年，比亚迪正式进军欧洲市场，将1500辆「唐EV」运抵欧洲首站挪威，并完成了1000辆的交付 。
此外，比亚迪「元PLUS」车型在国内正式上市的同时，亦同步在澳大利亚上市并开启预售，命名为「ATTO3」，继续加码新能源乘用车在全球范围内的布局 。据悉，该车在澳大利亚已收到超过15000份意向订单 。
由此来看，比亚迪新能源乘用车出海的进度还只是处于起步阶段 。
04 结语2021年的比亚迪，在疫情及原材料涨价、缺芯等诸多不良因素影响之下，仍然交出了一份新能源汽车销量高增长成绩单，这也是其官宣停产燃油车并全面转向新能源车的底气 。
但同时，比亚迪也遭遇了增收不增利的尴尬局面，而新能源汽车对政府补贴的依赖，更为其未来业绩增长增添了几分不确定性 。
我国汽车产业的发展天然落后于国外，在汽车产业往新能源时代迈进的关键时刻，赢得了难得的弯道超车的机会 。在新能源汽车时代，若国内车企仍固守本土，不能走出去在国际市场与全球车企一较高下，那与燃油车时代将没有任何区别 。
【投稿|比亚迪停产燃油车，新能源车销冠的宿命】高居国内新能源汽车销冠宝座的比亚迪，在转型成新能源车企后，能否担纲起与特斯拉等海外车企较量的重任？
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