投稿|比亚迪停产燃油车，新能源车销冠的宿命( 四 )
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图 / 比亚迪汽车官微
“涨价之后客户肯定会有抱怨，但这也是无奈之举，毕竟车企要保障利润 。不过，在涨价消息出来之后，有部分意向客户担忧再涨价反而加快了决策时间 。长期来看，这可能会加速行业洗牌，大家可能更倾向于去购买更有保障的大品牌，一些竞争力稍差的新能源品牌可能会坚持不下去 。”前述比亚迪销售人员表示 。
至于涨价会不会影响比亚迪后续的销量，他表示，目前无法轻易下定论，“因为现在燃油车的油价也在涨，但电动车用电肯定是要比燃油车省钱的 。而且电动车涨价差不多是行业性的，其它新能源品牌也在提价，有的甚至比比亚迪提价幅度还大 。加上缺芯影响电动车交付，其实有的电动车也不是想买就马上能买到手的 。”
03 海外业务刚起步比亚迪的新能源汽车在国内卖得如火如荼，但其在国际市场的竞争力远远比不上最大的竞争对手特斯拉 。
回顾新能源汽车发展早期，比亚迪在2015-2018年连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军 。但在特斯拉横空出世后，格局改写，全球新能源汽车销量冠军易主，特斯拉自2019年以来，销量连续3年蝉联世界第一 。
2021年全年，特斯拉交付量达到93.62万辆，同比增长87.4%；而比亚迪新能源汽车销量为72.13万辆，同比增速82.8%，略逊于特斯拉 。
虽然随着众多传统车企推动电动化转型，以及造车新势力也在瓜分新能源汽车市场，近年来特斯拉的全球市场份额处于下降状态，2019年、2020年，其全球市占率分别为17%、16% 。
2021年，特斯拉全球电动车市占率已降至14.4％，但仍居第一位，市占率9.1%的比亚迪则排名第二 。
从最新数据来看，2022年两家公司仍然保持了可观的增速 。
2022年第一季度，特斯拉交付量达到310048辆，同比增长68% 。
2022年1-2月，比亚迪新能源汽车销量达到181451辆，同比增速高达494.28% 。而据比亚迪方面披露，目前其累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加 。
对于2022年的发展，比亚迪雄心勃勃 。王传福表示，比亚迪2022年新能源汽车销量目标大约在110万-120万辆之间，其中纯电动车型为60万辆，插电式混动车型预期目标为50万-60万辆 。
而特斯拉首席执行官埃隆·马斯克预测，2022年特斯拉的汽车交付量将比去年轻松增长逾50% 。由此计算，特斯拉2022年汽车交付量将超过140万辆 。
虽然如今不管是大众、宝马、奔驰等国际车企还是上汽、吉利、长城等中国车企，都已下场进入新能源车市拼杀，但环顾如今国内外车企的发展，在新能源汽车领域最有希望与特斯拉“掰一掰手腕儿”的仍然只有比亚迪 。
不过，不管是以前还是现在，比亚迪的高销量都是靠国内市场在支撑 。但特斯拉不仅有美国大本营，在中国和欧洲两大车市的发展同样可圈可点，2021年特斯拉在欧洲销量约为16.8万辆 。
在欧洲车市，特斯拉的竞争力仍在提升 。3月22日，特斯拉的柏林超级工厂举行了开工仪式，这是特斯拉继内华达州、纽约和上海之后，在全球的第4家超级工厂 。据悉，特斯拉柏林超级工厂年产量将达到50万辆，主要生产车型为Model 3和Model Y 。
至此，特斯拉在北美、中国、欧洲三大全球车市都建立了自己的生产基地 。这对于特斯拉全球扩张的助力是显而易见的 。
作为汽车工业发源地的欧洲市场对于车企的重要性自不必说，如今，新能源汽车的大潮同样已席卷欧洲车市 。EV Sales Blog数据显示，2020年，欧洲新能源乘用车销量暴涨至136.7万辆，同比增长142%，首次超越中国，成为全球最大的新能源汽车市场 。
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