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投稿|新能源车狂奔在下沉市场：面子、票子和桩子( 二 )


“我一个月最少要跑石家庄三四次，这样安排的话比较方便” 。
买车的钱，李媛其实也没太费劲，因为去年单位效益不错，发了5万的年终奖，再加上两年的存款和爸妈赞助了10万，刚工作五年的她就拥有了人生第一辆特斯拉 。
“要买车还是要买好点的，这样用起来方便同时也很有面子”，在李媛眼中虽然自己身处三四线城市，但并不意味着买车这件事情要凑合，要去买最便宜的车型 。“一款车我们最少要用8-10年，我算过电车支出的维护成本和用车成本，远远低于油车 。在这种情况下，我们为什么要去买一个便宜的车，而不去买一个让我们自己满意的车呢？”
在她看来，不管是新能源汽车还是服装、鞋帽，现在95后这一代消费者有着明显的特性，他们遵循个性、消费的本身不会限制自己，他们追求消费中获得的满足感 。
“我们在三四线城市怎么了，我们也是只会买自己喜欢的，而不会因为价格匆忙消费”，她很反感一些观念，认为便宜且很烂的车就是卖给三四线城市消费者的，“这其实是一种侮辱 。”
真正打动三四线消费者，尤其是年轻人购买新能源汽车的原因，并不主要是价格，“外形、颜色、功能等等才我们买车考虑的根本，这跟一线城市的年轻人几乎一样 。”她说 。
02 桩子我们确实问过李媛，是否考虑了充电的问题，站在北京这一亩三分地上，想象中的下沉市场，并不包括充电桩部分 。
但李告诉我们，其实现在在当地，新能源汽车充电很方便 。保定2020年就有了特斯拉的超冲站，而现在小区里也可以直接安装特斯拉的超级充电器，“充电没有任何问题，使用的费用也不会太高” 。
正是在2020年7月，工信部开始组织新能源汽车下乡 。
那次新能源汽车下乡行动是从青岛开始，后面有4个分的网点枢纽，其中太原是一站 。具体到优惠促销，由各级地方政府发布支持政策 。至于让利多少，促销几何，则更看重相关车企的“自由发挥” 。
当时配合新能源汽车下乡，还特意列出了一个重点推广的名录 。包括北汽新能源EC3、欧拉R1\IQ宏光miniEV、奇瑞EQ1、比亚迪元、东风新能源EX1、奔腾E01以及哪吒N01等等 。上述车型价格普遍集中在5-16万元不等，最低售价为补贴前2.98万的宏光miniEV；最高售价为补贴前16.48万的比亚迪E3 。
举办这样的活动，固然有帮助新能源车企拓展市场，带动乡村新能源产业发展的想法，当然也有想方设法促进三四线城市乃至县城中新能源配套设施发展的因素 。
“那次下乡活动各大厂商优惠力度较大，并且参与此轮活动的品牌均为国内主流新能源汽车生产企业 。这意味活动车型会在现有优惠的基础上进一步让利，降低购车门槛，拓宽品牌目标客群”，赵硕对《最话》表示，这次活动带来了一定的销售增量，但更重要的是教育了三四线乃至县城地域的新能源汽车市场 。
 “以前在忻州不可能看到欧拉、比亚迪等新能源汽车的4S店，能有一个专营新能源汽车的代理公司就不错了，而2021年主要的几家新能源汽车纷纷在山西三、四线市场布点，忻州现在已经有了比亚迪、欧拉等核心新能源汽车品牌的4S店 。”赵硕说 。
他认为这跟这些三四线城市越来越重视新能源汽车充配电相应设施建设有关 。“新能源汽车也是要有能源配套，如果公共充电桩之类的建设跟不上，汽车企业在下面的下沉市场是无法推广的 。”
据其介绍，最近一年多，山西境内各个地级市，乃至于很多县城都开始了新能源汽车充电站的建设 。“这就给新能源汽车，最起码在山西三四线城市的普及带来了特别大的希望 。”

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