投稿|困于路线之争的车企，终于熬到了混动大爆发投稿|新能源汽车

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图片来源@视觉中国

文｜智行驾道

4月3日，比亚迪官宣停止生产燃油车，旗下新能源车月销量破10W，比亚迪正式完成新能源转型，燃油车退出历史舞台，那么，燃油车真的不香了吗？公司的一位女同事等了3年终于摇到了车牌号，还没来得及买车，95号油价已猛涨到每升9.5元。“好不容易摇中了车牌，现在反而有点后悔了！”每天近60公里通勤的她觉得开车成本太高了，纠结着是否改为购买新能源汽车。
相比燃油车，新能源车不用担心日渐上涨的油价，同时还不用购置稅，加速性能也比一般燃油车要好不少，对普通车主来说更适合日用，但电池原料价格的居高不下，也导致近期新能源汽车价格普遍上涨。在市场衡量着燃油车和电动车哪个更划算时，号称能解决里程焦虑又省油的混动汽车已经在市场上活跃一段日子了。按市场接受度来说，混合动力车型是目前汽车厂商能够给出的最优解之一，甚至超越了纯电汽车的增长率。那么，为什么在2022年这个节点，国内混动技术突然爆火，优势在哪，为什么国产车企要集体趋之若鹜布局混动？
中国品牌混动成新风口有一句话相信大家都很熟悉：“世界上只有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其他” 。不过，现如今这句话恐怕是不合适了。其他品牌的混动不仅做到了比肩丰田双擎的油耗，在动力上也要比丰田双擎更优秀。中国品牌车企更是八仙过海，各大一线车企在稳定基本盘的基础上蓄势待发，而跑在前面的比亚迪已经收获了丰厚的市场回报。

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目前国内比较著名的混动技术有比亚迪DM-i超级混动、长城汽车柠檬混动DHT、奇瑞汽车鲲鹏DHT、长安汽车蓝鲸iDD、吉利汽车雷神智擎Hi·X等等，似乎有点市场野心的中国车企都研发着自己的混动技术，否则出门都不好意思跟人打招呼。从中汽协发布的新能源汽车数据走势情况来看，2021年插电式混合动力汽车销量累计销售60万辆，以121.6%的同比增长成绩超过了纯电动汽车。

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混动市场就这样突然成为中国品牌的新风口。仅仅在今年三月份，自主品牌混动车型纷纷上市：摩卡DHT-PHEV、长安UNI-K iDD、比亚迪宋MAX DM-i、比亚迪驱逐舰05等等新车型。乘联会数据显示，从2018年到2020年，我国插电混车型的销量都维持在25万辆左右，2021年，插电混动车型销量一跃超过50万辆，其中的增量主要来自于比亚迪和理想。
在增程式混动汽车方面，爆款理想ONE做出了示范，紧随其后的还有岚图FREE以及AITO问界M5，相信其他车企也会考虑用增程式车型完善自家的产品线。
就像智能手机的发展绕不开苹果一样，国产混动技术的发展也绕不开比亚迪DM-i，在2021年的混动市场，比亚迪占比近半，其DM-i混动系列累计销售27.2万辆新车。2022年1月，比亚迪DM-i车型销量达到4.6万辆，同比涨幅高达760.6%；2月DM-i车型销量4.43万辆，占到2月插电式混合动力汽车零售总销量（6.6万台）的三分之二。比亚迪也超过上汽大众、上汽通用拿下了单月销量亚军，首次站上了自主三强的冠军位置。